|
Магнитный хребет
заканчивается плоской впадиной (250 метров над уровнем моря), которая отделяет его от последнего в цепочке береговых хребтов Кара-Дага — хребта Кок-Кая
(«синяя скала»). Понижение это вызвано тектоническим нарушением,
приподнявшим хребет Кок-Кая над Магнитным; от упомянутой седловины к морю
опускается крутое, довольно глубокое ущелье — след этого нарушения. В конце
его, в более пологой прибрежной части хребта, на линии разлома пластов
имеется небольшой родник.
От впадины нетрудно подняться и на вершину Кок-Кая (314 метров над уровнем меря), откуда открывается прекрасный вид на Коктебельскую бухту. При подъеме,
пробираясь между громадными обломками черных и зеленоватых пород, обратите
внимание на их отличие от виденных прежде. И действительно: к спилитовым и
кератофировым лавам Карагача и Хоба-Тепе, начиная от Гяур-Баха, все в большем
количестве примешиваются другие — андезитовые и дацитовые. Это интересно
потому, что определяет границы второго, более позднего этапа вулканических
извержений Кара-Дага. Именно в районе Магнитного хребта после некоторого
перерыва вновь начали изливаться потоки лавы, пронизывая старые, уже
отвердевшие пласты. А хребет Кок-Кая был создан почти полностью в этот
период.
Спускаться с его вершины лучше всего по западному склону,
обращенному к Коктебельской балке. Тропа порой теряется на
осыпях, обнажениях скал, но, придерживаясь ее левых ответвлений, можно
спуститься к другой тропе, идущей ниже, по глинистым сланцам. Эта тропа
начинается от седловины, разделяющей хребты Магнитный и Кок-Кая. Те, кому
подъем на последний хребет уже не кажется заманчивым, могут сразу свернуть на
нее, влево от основного маршрута.
С небольшой ровной площадки, где соединяются обе тропы,
хорошо видно несколько строений, разместившихся над противоположным склоном
Коктебельской балки. Это так называемые Верхние Трасы — ныне покинутый
поселок рабочих каменоломен, действовавших здесь до Великой Отечественной
войны. Отлично видны и сами каменоломни: они расположены слева от поселка и
похожи на огромную серую заплату на лесистом северо-восточном склоне Святой.
Этот склон, занимающий примерно третью часть всей горы,
сложен особой вулканической породой — трасом, которая и служила предметом
добычи. О происхождении этой породы долго велись споры. Большинство ученых
считало ее уплотнившимся, сцементированным в массу пеплом. Но, по определению
академика Ф. Ю. Левинсона-Лессинга, изучавшего Кара-Даг в 20-х годах, трас —
очень своеобразная, кислая по составу лава.
Ценность траса в том, что он служит отличной
гидравлической добавкой к цементу, придающей ему стойкость против
разъедающего действия морской воды. Вплотную месторождением Святой горы
занялись в 1925 году, и уже через год от причала, построенного в устье
Коктебельской балки, отошло первое судно, доставившее на новороссийский
цементный завод «Пролетарий» первую партию плотной голубовато-зеленой породы.
В 1930 году был заложен второй ярус трасового карьера; затем построена
грузовая канатная дорога, доставлявшая вагонетки с трасом прямо к причалу.
Планировалось и строительство цементного завода прямо на Кара-Даге: запасы
траса исчислялись более чем в 150 миллионов тонн — их хватило бы на многие
годы. Однако война прервала разработки замечательной породы на Святой горе.
После изгнания фашистских захватчиков добыча траса уже не
возобновлялась: хорошая гидравлическая добавка в виде горной породы трепел
была обнаружена возле самого Новороссийска, и необходимость везти ее издалека
отпала сама собой. Как сказал организатор трасовых разработок А. И.
Спасокукоцкий, «смолкли взрывы карьеров — слышнее стали песни цикад и плеск
волн»...
|
