Расследование преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта

Особенности расследования катастроф, аварий и крушений

1.         Классификация железнодорожно-транспортных происшествий: а) крушения — столкновения пассажирских и грузовых поездов с другими поездами, сходы подвижного состава, в результате которых погибли или ранены люди, разбиты локомотивы, вагоны (до степени исключения из инвентаря), допущен перерыв движения на участке в течение 6 часов и более; б) аварии — столкновения и сходы подвижного состава, не имеющие последствий, указанных в п. "а", но вызвавшие повреждения подвижного состава в объеме, превышающем деповский ремонт; в) особые случаи брака — прием поезда на занятый путь или отправление поезда на занятый перегон; прием и отправление поезда по неготовому маршруту; проезд запрещающего сигнала; перевод стрелки под поездом и другие происшествия, перечень которых содержится в Инструкции по служебному расследованию; г) случаи брака в работе — повреждение устройств контактной сети, энергоснабжения, устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ); взрез стрелки, обрывы и саморасцепы автосцепок, отцепки вагонов от поезда в пути следования; остановки поезда на перегоне более 30 мин. сверх установленного расписания; падение на путь деталей локомотивов и вагонов и др.

2.         Материалы служебного расследования. Из них наибольшее значение для предварительного следствия, как правило, имеют: а) акт служебного расследования; б) справка о состоянии погоды на момент происшествия; в) акты осмотра пути, путевых устройств, подвижного состава; г) акты о повреждениях локомотивов и вагонов; справка о повреждении грузов; д) справки об убытках, причиненных различным службам железной дороги; е) справки о работах по восстановлению пути и сооружений; ж) заключение о технических причинах происшествия; з) схемы, графики, фотоснимки, зафиксированные и изъятые следы и предметы (изломанные детали, куски рельсов и т.д.), могущие способствовать установлению причин и механизма крушения; и) протоколы совещаний при начальнике дороги либо ее отделения с выводами о виновности тех или иных должностных лиц.

3.         Следственный осмотр и следственный эксперимент

При столкновениях подвижного состава

Осмотр

Рекомендуется:

1) обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах состава локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфотографировать: а) положение рукояток контроллера машиниста, с помощью которого осуществляется управление движением; б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение двигателей), рукоятки реверса (вперед, назад) и рукоятки электротормоза (у электровозов и электропоездов); в) состояние осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или нет);

2)        с помощью специалиста установить состояние аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в автостопе;

3)        при наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов: а) обратить внимание на состояние тормозного оборудования: концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится вскоре после крушения); б) сопоставить полученные при осмотре данные с данными акта специального расследования.

При сходах подвижного состава с рельсов

Поскольку наиболее распространенной причиной схода с рельсов является неисправность ходовых частей, особенно колесных пар, при осмотре проверяется состояние деталей колесной пары — оси, ступицы, бандажа или обода (цельнокатаного колеса), гребня, колесного центра с целью определения, явились ли они причиной крушения или возникли в результате крушения. В колесных парах, первыми сошедших с рельсов, подлежат измерению: а) расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов цельнокатаных колес с целью определения, не имеется ли отклонений сверх допускаемых; б) толщина бандажей или ободов для определения отклонений сверх допускаемых (определяется специальным шаблоном); в) прокат бандажа или обода и износ гребня. Кроме того, в подвижном составе проверяется: а) состояние и исправность автосцепных приборов (универсальным шаблоном и специальным ломиком); б) состояние и крепление тормозного оборудования, а также иных деталей, подвешиваемых к тележке, раме, кузову вагона, падение которых на путь могло вызвать сход подвижного состава; в) по клеймам на неисправных и изломанных деталях выясняются время, место изготовления, ремонта или освидетельствования подвижного состава.

Для выяснения технической причины и механизма крушения необходимо использовать данные расшифровки скоростемерной ленты, фиксирующей давление воздуха в тормозной магистрали, скорость, время, путь от различных точек до остановки, точки резкого сопротивления движению поезда, а иногда и какой вагон (или локомотив) первым сошел с рельсов. Для расшифровки скоростемерной ленты необходимо привлекать незаинтересованных специалистов локомотивного депо.