|
При установке зажигания следует:
1) установить поршень первого цилиндра в положении
в. м. т. в конце сжатия (по метке на маховике);
2) снять с распределителя крышку, проверить и в
случае надобности отрегулировать зазор контактов прерывателя;
3) освободить стяжной болт скобы распределителя,
поставить корпус распределителя в такое положение, чтобы электрод ротора
приходился против клеммы первого цилиндра на крышке, и установить
распределитель на двигатель так', чтобы вакуумный регулятор находился сверху;
4) включить зажигание и поворачивать корпус
распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом
центрального провода от катушки зажигания и массой (на расстоянии 2—3 мм.)-,
в этом положении корпуса затянуть стяжной болт скобы распределителя;
5) проверить правильность установки проводов в
крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах
1—5—3—6—2—4.
Момент зажигания для каждого сорта топлива уточнять путем
дорожных испытаний следующим образом:
1) прогреть двигатель и двигаться по ровному
участку дороги на прямой передаче со скоростью порядка 10—15 км/час-
2) резко нажать до отказа на педаль подачи топлива
и держать ее так, пока скорость автомобиля не возрастет до 50— 60 км/час,
прислушиваясь в это время к работе двигателя;
3) при сильной детонации (звонкий металлический
стук) освободить стяжной болт скобы распределителя и повернуть корпус
распределителя по часовой стрелке;
4) при полном отсутствии детонации повернуть корпус
распределителя против часовой стрелки. В случае правильной установки
зажигания будет слышна легкая детонация при разгоне автомобиля, исчезающая
при скорости 25—30 км/час.
Нужно иметь в виду, что, применяя бензин с низким
октановым числом (менее 66), опережение зажигания приходится уменьшать. При
этом двигатель теряет в приемистости и экономичности.
|