АВТОМОБИЛЬ ЗИС 150

Раздел: Техника

 Сцепление автомобиля  — двухдисковое, сухое. Ведущие диски 5 и 6 сцепления — чугунные; ведомые диски 4 — стальные, с фрикционными накладками из асбестовой композиции. Каждый ведомый диск прикреплен к отдельной ступице, что и обеспечивает полное выключение сцепления и равномерный износ фрикционных накладок.

Нажимное усилие сцепления осуществляется двенадцатью нажимными пружинами 7, расположенными по окружности дисков. Выключается сцепление при помощи шести нажимных рычагов 2, которые поворачиваются при нажиме на педаль.

При выключении сцепления три вспомогательные спиральные пружины 10, установленные на среднем ведущем диске и ули- рающиеся в маховик, способствуют разъединению этих дисков, а три установочных винта 9 в наружной фасонной крышке позволяют установить второй ведущий диск в такое положение, при котором ведомые диски полностью освобождаются.

Регулировку сцепления производить в следующем порядке:

1)        включить сцепление i(отпустив тягу)1;

2)        завертывать три установочных винта 9 до тех пор, пока они не начнут касаться второго ведущего диска 6\

3)        отвертывать эти винты до тех пор, пока сцепление не перестанет «вести» в выключенном положении; (При этом все три винта должны быть отвернуты на у2— 1 оборот (три — пять щелчков пружины); все это производится при снятой нижней крышке картера сцепления!;

4) присоединить тягу педали и при помощи сферической гайки отрегулировать ее длину до получения нормальной величины свободного хода педали (20—25 мм), обеспечивающего полное выключение сцепления.

По мере износа фрикционных накладок дисков уменьшается рабочий ход педали сцепления, в результате чего сцепление может лробуксовывать.

При увеличенном свободном ходе педали рабочего хода ее может оказаться недостаточно для выключения сцепления, вследствие чего сцепление не будет выключаться полностью.

Для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку следует навертывать на тягу вилки выключения сцепления, а для увеличения свободного хода — свертывать тягу. Регулировку фиксировать контргайкой.

Величина хода педали ограничена упором в пол кабины. Полный ход педали при правильно отрегулированном сцеплении равняется 125—150 мм.

Уход за сцеплением. Проверяя работу сцепления при осмотрах перед выездом из парка и то возвращении в парк, необходимо следить за предохранением сцепления от загрязнения и особенно от замасливания.

Выжимной подшипник сцепления, валик вилки выключения, ось педалей и передний подшипник первичного вала коробки передач следует смазывать в сроки, указанные в карте смазки.

Выжимной подшипник сцепления смазывается с помощью фитильной масленки, находящейся в муфте. Масло в количестве не более 5—8 г (то же, что и для двигателя) заливается через трубку, ввернутую в картер сцепления; излишнее масло замаслит фрикционные накладки дисков, что неизбежно вызовет пробуксовку сцепления.

Передний подшипник первичного вала коробки передач смазывается через масленку, ввернутую в канал маховика коленчатого вала. Смазка производится цри снятой нижней крышке картера сцепления и масленке, направленной вниз.

При соединении тяги сцепления с рычагом вилки выключения сцепления нужно следить, чтобы отверстие рычага было на одной оси с нижним концом педали сцепления. Если при сборке узла тяга искривляется, то, ослабив затяжку крепления рычага, следует сдвинуть его в требуемое положение и затянуть болт.

При установке картера сцепления необходимо особо тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера к блоку цилиндров; момент затяжки их должен быть в пределах 8— 10 кгм. Болты должны затягиваться равномерно, последовательно крест-накрест. Первыми должны затягиваться болты установочных отверстий.

После окончательной затяжки проверить состояние пружинных шайб.