|
На первых выпусках двигателей
автомобиля «Москвич-408» впускные трубопроводы имели двухканальную
конструкцию. Каждый канал впускной трубы обеспечивал путь горючей смеси от
карбюратора только к двум цилиндрам: один — к цилиндрам 1 и 4-му, второй — к
2 и 3-му. На двигателях этих выпусков установлены карбюраторы К-126. Эти
карбюраторы явились базой для создания карбюраторов К-126П. а потому они во
многом весьма схожи.
Карбюраторы К-126 также двухкамерные, вертикальные с
падающим потоком горючей смеси, двойным распиливанием топлива и
балансированной поплавковой камерой, но с параллельным открытием дроссельных
заслонок. Корректировка состава смеси осуществляется методом изменения
разрежения за главным жиклером. Он имеет общую поплавковую камеру и
ускорительный насос, подающий топливо в обе смесительные камеры одновременно.
Главная дозирующая система и система холостого хода выполнены в каждой
камере. Экономайзера в карбюраторе нет. Обе камеры одинаковые. По внешнему
виду карбюратор К-126 весьма схож с карбюратором К-126П. Его отличие состоит
лишь в крышке кожуха механизма привода дроссельных заслонок. У карбюратора
К-126 эта крышка имеет отверстие, через которое проходит зажимная муфта оси
ведомой дроссельной заслонки с зажимным хомутиком снаружи, чего нет в крышке
карбюратора К-126П.
схема карбюратора К-126. Он состоит также из трех частей:
верхней и средней, отлитых из цинкового с-плава, и нижней из алюминиевого.
Между верхней и средней частями устанавливается картонная прокладка, и между
средней и нижней — паранитовая.
Верхняя часть карбюратора К-126 аналогична верхней части
карбюратора К-126П с той лишь разницей, что в главном, воздушном канале
отсутствует перегородка, разделяющая воздушный поток, поступающий из
воздухоочистителя в камеры карбюратора.
В средней части карбюратора также изменения невелики.
Отсутствует шток и клапан экономайзера. Эмульсионная трубка имеет всего лишь
4 отверстия диаметром 1,5 мм каждое. Все отверстия расположены в одном
сечении. В системе холостого хода установлены эмульсионные жиклеры, которые
запрессованы снизу средней части карбюратора.
Нижняя часть карбюратора аналогична таковой карбюратора
К-126П. Отличие составляет привод дроссельных заслонок. Они взаимно связаны
зубчатыми секторами. При открытии дроссельной заслонки первой камеры
поворачивается и зубчатый сектор, укрепленный на ее оси. С помощью этого
сектора поворачивается сектор, укрепленный на оси второй дроссельной
заслонки, открывая и ее на тот же угол, что и первую. Ускорительный насос
отрегулирован так, что производительность его возрастает при открытии
дроссельных заслонок на угол 50—55°. При открытии дроссельных заслонок больше
чем на 50—55° производительность ускорительного насоса остается постоянной.
Работа всех систем каждой камеры карбюратора не отличается
от работы тех же систем основной камеры карбюратора К-126П.
|