|
Карбюратор К-99 применяется на
гоночных спортивных мотоциклах. Как известно, основным требованием,
предъявляемым к карбюраторам гоночного мотоцикла, является обеспечение
получения максимально возможной мощности двигателя и хорошей его
приемистости. Выпускавшиеся ранее карбюраторы К-93, К-94, К-95, К-96 и К-97
имели ряд недостатков. Так, при получении максимальной мощности двигателя,
необходимой для максимально возможной скорости, наблюдалась плохая работа на
меньших скоростях и при разгонах, что объяснялось большими гидравлическими
сопротивлениями топливного тракта карбюраторов и отсутствием у них
ускорительных насосов.
Новый карбюратор К-99, схема которого представлена на 86,
лишен этих недостатков.
Карбюратор К-99 — горизонтальный, золотникового типа, с
профилированной дозирующей иглой, вынесенной из воздушного потока.
Поплавковая камера карбюратора с нижним подводом топлива
изготовляется отдельно от карбюратора и соединяется с ним посредством
специальных шлангов из эластичного бензостойкого материала.
Основные детали карбюратора выполнены из алюминиевого
сплава в прессформе. Карбюратор состоит из корпуса /, сопловой камеры 2,
крышки 25, дроссельного золотника 28 и приемного штуцера 17.
Сопловая камера 2 крепится во внутренней части корпуса
карбюратора посредством двух винтов.
Между сопловой камерой и корпусом карбюратора ставится
уплотнительная прокладка.
В нижней боковой части сопловой камеры наклонно
запрессован распылитель 3, здесь же располагаются жиклер ускорительного
насоса 34 и глухое отверстие для пружины 6 выпускного клапана шарикового типа
7 ускорительного насоса. 176
В зазоре между стенкой сопловой камеры и корпусом
карбюратора движется дроссельный золотник 28.
На дроссельном золотнике диаметрально противоположно
смонтированы профилированная дозирующая игла 26 и привод системы
ускорительного насоса.
На профилированной игле имеется пять проточек для замка
крепления иглы.
Для поддержания дроссельного золотника в исходном нижнем
положении служит коническая пружина 27, которая основанием упирается в крышку
корпуса, а вершиной — в дроссельный золотник.
Система ускорительного насоса карбюратора состоит из
планки 29, закрепленной на дроссельном золотнике, рычага 5, качающегося на
оси 4, диафрагмы 12 и шариковых впускного 13 и выпускного 7 клапанов. Для
возвращения диафрагмы и рычага 5 в исходное положение служит коническая
пружина 9.
Диафрагма ускорительного насоса прижимается крышкой 8 к
корпусу карбюратора посредством четырех винтов и крепится к штоку 10 двумя
прижимными шайбами и болтами. Демпфирующая пружина штока 11, через которую
воздействует рычаг ускорительного насоса на шток, обеспечивает плавный и
продолжительный впрыск топлива в смесительную камеру карбюратора. Впускной
шариковый клапан для большей чувствительности выполнен из пластмассы.
Таким образом, при движении дроссельного золотника вверх
закрепленная на нем планка будет нажимать на качающийся рычаг, который, в
свою очередь, через пружину штока воздействует на диафрагму ускорительного
насоса, и через жиклер 34 топливо впрыскивается в смесительную камеру. Смесь
обогатится.
Питание системы холостого хода осуществляется независимо
от главной системы.
Состав смеси на холостом ходу регулируется конической
иглой 30, смонтированной в головке. Головка навинчивается на корпус иглы 31,
который ввернут в корпус карбюратора. Между корпусом иглы и корпусом
карбюратора ставится фибровая прокладка. Для предотвращения самоотвинчивания
иглы при тряске двигателя служит пружина 32.
Игла 30 регулирует количество топлива, поступающего в
эмульсионную камеру 33 холостого хода.
Воздух для питания системы холостого хода поступает
снаружи.
Главная дозирующая система кярбюратора состоит из
профилированной дозирующей иглы, корпуса жиклеров 16, включающего в себя
главный жиклер 15 и жиклер иглы 18, и воздушного жиклера 19.
Корпус жиклера 16 является одновременно прижимной гайкой
топливоподводящего штуцера 17. Топливо к главному жиклеру поступает из
штуцера через боковое сверление в корпусе жиклеров.
В нижнюю часть корпуса жиклеров ввертывается пробка 14.
Диаметрально противоположно приливу рычага ускорительного насоса
расположен прилив воздушного корректора золотникового типа 21. Золотник
корректора поднимается посредством тросика, наконечник которого входит в
углубление сухаря 20, а опускается в нижнее положение под действием пружины
22.
В верхней части прилива корректора завинчивается
регулировочная втулка 23 для упора оболочки троса корректора. Крышка корпуса
карбюратора крепится к корпусу посредством накидной гайки 24, снабженной
накаткой на боковой поверхности для завинчивания рукой.
Накидная гайка фиксируется пластинчатым фиксатором 37,
который зажимается между корпусом карбюратора и контргайкой 36 насадка 35.
Для предотвращения попадания грязи в корпус карбюратора
через пазы рычага ускорительного насоса последние закрыты кожухом. Крепление
карбюратора к двигателю осуществляется через эластичный патрубок, который
охватывается хомутом. Та- 178 кое крепление исключает влияние вибрации
двигателя на работу карбюратора.
Работа карбюратора К-99 на холостом ходу не отличается от
работы других типов мотоциклетных карбюраторов, имеющих отдельную систему
холостого хода.
Работа главной дозирующей системы также принципиально не
отличается от работы этой системы у других типов мотоциклетных карбюраторов.
Корректировка состава смеси при различных положениях дроссельного золотника
осуществляется профилированной дозирующей иглой во взаимодействии с воздушным
жиклером.
Устанавливая дозирующую иглу в различных положениях (пять
положений) относительно дроссельного золотника, можно получить смесь
желаемого состава.
Корректировка состава смеси при полностью открытом
дроссельном золотнике осуществляется методом изменения разрежения в главной
системе.
Для обогащения горючей смеси при движении мотоцикла служит
специальный воздушный корректор.
Нормальная регулировка карбюратора К-99 подбирается при
полностью открытом воздушном корректоре. В этом случае поступление воздуха в
главную систему лимитируется воздушным жиклером. В случае прикрытия
корректора горючая смесь обогащается, обеспечивая двигателю возможность
работы при максимальных мощностях. В качестве пускового устройства
карбюратора служит утолитель поплавка, который работает так же, как и у
других типов мотоциклетных карбюраторов.
|