|
В главный воздушный канал входят:
приемный воздушный патрубок, система диффузоров и смесительная камера с
дроссельной заслонкой.
На всех отечественных автомобильных карбюраторах в приемном
воздушном патрубке устанавливается воздушная заслонка. Здесь же располагаются
устройства для балансировки поплавковой камеры.
Конструктивно приемные патрубки выполняются различно, а
размеры их в основном обусловлены присоединительными размерами воздухоочистителя.
Обычно сечения приемного воздушного патрубка составляют от трех до пяти
сечений узкой части диффузора. В многокамерных карбюраторах приемные
воздушные патрубки могут быть как общие, так и разделенные перегородками.
Разделенные патрубки применяются в карбюраторах с последовательным,
а общие — с параллельным включением камер. У четырехкамерных карбюраторов
приемный патрубок двойной, одна половина патрубка обслуживает две основные
камеры, а вторая дополнительные.
Диффузор или система диффузоров являются весьма важными
элементами главного воздушного канала.
За последнее время широкое распространение получили
небольшие по высоте карбюраторы. Необходимость уменьшения высоты карбюраторов
обусловленатенденцией уменьшения общей высоты автомобилей и снижения его
центра тяжести. Уменьшение высоты карбюратора достигается в основном за счет
главного воздушного канала, а следовательно, и диффузора.
Стремление повысить скорость распыливающего потока при
сохранении удовлетворительного наполнения двигателя привело к созданию двух-
и трехдиффузорных карбюраторов.
В таких карбюраторах диффузоры устанавливаются один в другом,
причем выходная кромка меньшего диффузора располагается обычно немного ниже
горловины большего, так как максимальное разрежение в диффузоре наблюдается
именно за узким сечением.
В приведенной схеме карбюратора проходные площади для
воздуха составляют: в кольцевом сечении между большим и средним диффузорами —
66%, между средним и малым диффузорами — 18% и в горловине малого диффузора —
16%.
Отсюда видно, что с большой скоростью проходит только небольшая
часть воздуха, основная же масса воздуха имеет небольшую скорость.
формы диффузоров современных карбюраторов. От правильно
выбранных параметров элементов главного воздушного канала карбюратора в
большой степени зависят мощностные и экономические показатели двигателя. Если
сечение диффузора и смесительной камеры велико, то мощностные показатели
двигателя в зоне максимальных оборотов будут достаточно высоки. При частичном
же открытии дроссельных заслонок двигатель будет работать неудовлетворительно
вследствие плохого смесеобразования из-за малых скоростей воздуха в диффузоре.
При установке диффузора с малым сечением работа двигателя
при частично открытой дроссельной заслонке будет хорошей, так как
смесеобразование и наполнение двигателя горючей смесью будут достаточными.
При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой, а также при
больших числах оборотов скорость воздуха в диффузоре очень высока, вследствие
этого наполнение цилиндров свежим зарядом недостаточное, и двигатель будет
работать с пониженной мощностью против номинала.
Опытами установлено, что скорость воздуха в диффузоре 120
м/сек уже начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим
зарядом.
Если предположить, что поток воздуха установившийся, то на
основе теории движения несжимаемой жидкости расход воздуха, проходящего через
диффузор, может быть подсчитан по формуле
Значение коэффициента расхода воздуха зависит от ряда факторов:
формы канала или диффузора, наличия шероховатостей, сопротивления входного
воздушного тракта, величины разрежения, при котором происходит течение
воздуха, и т. п. Значение ц.в значительно возрастает при малых и практически
не меняется при повышенных разрежениях. Многочисленными опытами установлено,
что при разрежении в узком сечении диффузора свыше 150 мм вод. ст. значения (д,е без большой погрешности можно принимать постоянными. У диффузоров
современных карбюраторов практические значения варьируют в пределах: с учетом
входного патрубка карбюратора (без воздухоочистителя) — = = 0,6 -ч- 0,8; без
учета входного патрубка карбюратора — и» = = 0,8 -г- 0,92.
Диффузор карбюратора подбирается к двигателю обычно
опытным путем. В настоящее время в ЦНИТА разработана методика расчета и
выполнена номограмма для ориентировочного выбора сечения диффузора и
смесительной камеры.
|