|
|
Реверсредуктор предназначен,
во-первых, для согласования частоты вращения н момента, развиваемых
двигателем, с частотой вращения и моментом, необходимыми для работы
движителя, с целью получения максимально возможного пропульсивиого КПД установки.
Во-вторых, с помощью реверсредуктора осуществляются задний ход и торможение
катера.
В настоящее время разработано большое количество самых
разнообразных конструкций редукторов и реверсивно-разобщительиьгх устройств,
которые подробно описаны в литературе [12, 13, 15). . Большинство из них
представляет собой дифференциальные и планетарные механизмы с шестернями
постоянного зацепления. Управление ими осуществляется с помощью тормозных и
фрикционных муфт.
схемы наиболее распространенных реверсредукторов. устройство
конического планетарного реверсивного механизма с передаточным отношением ш
переднем и заднем ходу, равным единице. Механизм работает следующим образом.
При включении фрикционной муфты S происходит замыкание всей системы, и блок
шестерен 4 вместе с корпусом сателлитов S вращается как
одно делое. При выключевии фрикциона 5 и .включении тормоза 2 корпус
сателлитов останавливается, причем вращение ведомого вала изменяется на
обратное. Управление тормозом и фрикционом производится с помощью системы
рычагов I. Нейтральное положение получается в том случае, когда тормоз и
фршщион отпущены одновременно. При этом корпус сателлитов вращается свободно,
а ведомый вал остается неподвижным из-за тормозящего действия сйл трения в
сальниках, опоре виита и подшипниках гребиого вала.
устройство механизма реверса с цилиндрической планетарной
передачей. Рабата механизма протекает аналогично схеме, за исключением того,
что на заднем ходу передаточное отношение отличается от единицы.
Двухдисковый реверсредуктор, имеющий на переднем и
заднем ходу передаточные отношения, необходимые для получения максимального
КПД установки. Такой механизм наиболее полно удовлетворяет требованиям,
предъявляемым к катерным реверсредукторам. Кроме того, редуктор понижает
высоту линии вала, что благоприятно сказывается на компоновке катера. Однако
такие редукторы имеют н ряд серьезных недостатков. Во- первых, устройство их
сложно; оии состоят из большого количества деталей, требуют тщательного
монтажа и регулировки дисков в корпусе. (На 14, в:/ — блок шестерен; 2 —
рычаг управления; 3— фрикцион переключения.) Кроме того, они тяжелы и имеют
большие габариты. В последнее время получил распространение угловой
реверсредуктор УРРП-22-1,5 ( 14, г), разработанный взамен редуктора со
скрещивающимися валами УРР-20 и отличающийся большими надежностью и сроком
службы. Реверсирование осуществляется каретками с торцевыми зубьями. Для
уравнивания частоты вращения валов используются синхронизаторы (1 — блок
шестерен, 2 — муфта переключения, 3 — коническая передача).
В последующих параграфах рассмотрены конструкции
реверсредукторов, пригодных для единичного производства, простых и надежных в
работе. Недостаток их в том, что переключение с переднего хода на задний
возможно лишь иа малой частоте вращения двигателя с использованием штатного
сцепления.
|