|
|
Для удобства управления машиной
все основные органы управления ею устанавливаются обычно в одном месте, у так
называемого поста управления. У наклонных паровых машин пост управления
находится обычно у ц. в. д. сбоку машины. Подобный пост управления для машины
тройного расширения, на котором показаны: 1 — колесо перекидки для реверса
машины и регулирования ее мощности в ходу; 2— главный стопорный клапан
(стопорный аппарат), к которому подводится труба свежего пара от главного
стопорного клапана, установленного на паровом котле; 3 — вспомогательный
стопорный клапан меньших размеров, чем главный. Вспомогательным клапаном
пользуются при маневрах, когда режим работы парохода часто меняется и машина
не развивает большой мощности. На некоторых машинах этот клапан заменяется маневровым
клапаном, приводимым в действие специальным рычагом. На. рисунке обозначены
цифрами: 4—рычаги добавителей, через которые свежий пар может быть подан в
золотниковые коробки или ресиверы ц. с. д. и ц. н. д.; 5— рычаги продувочных
кранов, которыми производится продувание паровых цилиндров; 6—рычаг
инжекционного крана, открывающего доступ забортной воде в инжкционный
холодильник. Около поста управления находятся также манометры, показывающие
давление пара в золотниковых коробках каждого из цилиндров паровой машины, и
вакууметр, показывающий разрежение в холодильнике.
Все эти приборы монтируются на общем щите так, чтобы они
хорошо были видны с поста управления.
Кроме того, у поста управления находится устройство для
связи с капитанским мостиком: переговорные трубы и машинный телеграф.
Переговорные трубы из штурвальной рубки и с обоих крыльев капитанского
мостика соединяются в одну трубу, которая протягивается до поста управления
машиной. На концах этих труб делаются небольшие рупоры (раструбы) для удобства
переговоров. Получая команду с мостика по переговорной трубе, вахтенный
начальник в машинном отделении отвечает по ней же: «Есть» и затем повторяет
полученную им команду, например: «Есть, вперед полный».
Основным средством связи между капитанским мостиком и
машинным отделением служит машинный телеграф ( 165). Приемно-передаю- щее
устройство такого телеграфа состоит из круглой металлической коробки с
циферблатом. На последнем нанесены надписи: ' «стоп», «готовсь» и др. (см.
рисунок). Одно из таких устройств Установлено на капитанском мостике, другое—в
машинном отделении, у поста управления.
По циферблату могут передвигаться стрелка 1 и стрелка 2 с
рукояткой 3. Когда на коробке телеграфа, установленной на капитанском
мостике, при помощи этой рукоятки поставят стрелку 2У допустим, против
надписи «стоп», то на циферблате в машинном отделении стрелка 1 повернется и
тоже станет против такой же надписи. Таким образом, команда будет передана.
Для того, чтобы на капитанском мостике были уверены, что
поданная команда понята правильно и принята к исполнению, в машинном
отделении поворачивают рукоятку 3 так, чтобы стрелка 2 оказалась против
стрелки У, т. е. в данном примере против надписи 224
«стоп». Тогда на циферблате коробки телеграфа на
капитанском мостике стрелка 7 тоже повернется и станет против стрелки 2 (т.
е. против надписи «стоп»). При повороте рукоятки 3 раздается звонок,
помещенный внутри коробки телеграфа, таким образом машинная команда слышит
сигнал, поданный с капитанского мостика. Передача вращения от стрелки одной
коробки к стрелке другой коробки производится при помощи стальной проволоки
или тросов и цепей Галля, охватывающих зубчатые шестеренки, сидящие на общем
Еалике со стрелками.
В последнее время проводятся опыты по применению способа управления
паровой машиной непосредственно с капитанского мостика, на который выведены
органы управления пуском и остановкой машины, регулированием ее мощности, а
также реверсированием.
При таком управлении отпадает надобность в передаче
приказаний с мостика в машинное отделение по управлению машиной. Поэтому само
управление ею может производиться быстрее. Машинная команда при этом должна
только наблюдать за работой машины. Численность команды может быть уменьшена.
|