|
|
У пароходов, приводимых в движение
гребными винтами, последние насаживаются на вал, идущий вдоль судна.
Следовательно, и коленчатый вал таких машин тоже следует устанавливать вдоль
судна* и, кроме того, по возможности, низко, чтобы гребной винт
был погружен в воду. Для удовлетворения этих двух условий
на винтовых пароходах вдоль судна устанавливают вертикальные паровые машины,
цилиндры которых расположены вертикально, а коленчатый вал находится внизу.
Схематически вертикальная паровая машина показана на 96.
Цилиндр 1 расположен вертикально и установлен на чугунной
колонне 2 и на стальной стойке — трубе 3. В крупных вертикальных машинах
вместо трубы устанавливается вторая чугунная колонна. Колонна и стойка
опираются на машинную раму 4У которая в свою очередь, крепится к судовому
фундаменту, являющемуся частью корпуса судна. В цилиндре вверх и вниз поя
действием пара, поступающего и выходящего из него через каналы б, движется
поршень 5.
На нижнем конце штока 7 закреплен крейцкопф 5, при помощи
которого шток соединяется подвижно с шатуном 9. К крейцкопфу же
присоединяется ползун 10, скользящий по параллели 11, которая прикреплена к
специальным приливам колонны. Нижний конец шатуна соединяется с коленчатым
валом 12, вращающимся в подшипниках,' устроенных в машинной раме.
Бортовые гребные колеса, приводящие в движение пароходы,
должны быть насажены на вал, идущий поперек корпуса судна и расположенный
выше уровня воды.
Поэтому теперь на колесных пароходах устанавливают
наклонные паровые машины, у которых бортовые валы расположены в одну линию с
коленчатым валом и жестко связаны с ним на фланцах. В этом случае цилиндры
машины располагаются наклонно, отчего эти машины и получили свое название
(рАс. 97). Назначение и названия отдельных частей такой машины такие же, как
и машины, изображенной на 92. Коленчатый вал наклонных машин вращается в
подшипниках, устроенных в машинной раме 11. Последняя жестко связана с
паровым цилиндром 1 параллелями 9 и балками 12, находящимися внизу машины. В
настоящее время на наших речных колесных пароходах, как правило,
устанавливаются наклонные машины двукратного или трехкратного расширения
пара. Тип таких паровых машин был выработан, конечно, не сразу, но и эти
машины не являются совершенством. Еще многое можно сделать, и это делается,
чтобы они были более экономичными, легкими и дешевыми в изготовлении.
|