|
|
Шатуны отковываются из стали. Они
состоят из следующих частей. Стержня шатуна, который у речных машин имеет
круглое сечение (на рисунке сечения стержня шатуна показаны заштрихованными
кружками). Концы шатуна называются головка м иЛа из них, которая соединяется
с мотылем коленчатого вала, называется кривошипной или педней головкой шатуна.
Другая, — соединяющаяся с поперечиной, имеет развилку и называется
крейцкопфной или зад л ей головкой шатуна. Кривошипная головка образует
головной подшипник, охватывающий шейку мотыля. Задняя половина этой головки 2
откована заодно со стержнем шатуна, а передняя 3 делается отъемной и
называется иногда накладной. Обе половины головки соединяются стяжными
болтами 4 с гайками 5. Чтобы во время работы машины такая гайка не могла
самопроизвольно отвернуться, нижняя часть ее сделана круглой с кольцевой
выточкой, а в накладке под гайкой выточено круглое углубление,, в которое при
завертывании и входит нижняя часть гайки. Сбоку в накладку ввертывается
стопорный болтик 6, входящий в кольцевую выточку гайки и не позволяющий тем
самым ей отвернуться. Головной подшипник имеет два бронзовых или чаще
стальных полукруглых вкладыша 7, залитых баббитом. Вкладыши должны быть
пришабрены по шейке вала.
Для того, чтобы заливка прочно держалась во вкладышах, в
последних делают углубления в виде «ласточкина хвоста». Между вкладышами
делается большой зазор, в которых при сборке машины вставляют одну толстую 8
и несколько тонких прокладок 9. Вовремя работы машины баббит, которым залиты
вкладыши подшипника* постепенно срабатываются, вследствие чего величина
зазора между вкладышами и шейкой вала увеличивается. Для регулирования
величины этого зазора тонкие прокладки по мере надобности вынимают.
На верхней, толстой, прокладке ится выступ 10 с
отверстием, идущим до шейки вала, для смазки ее.
Подшипники крейцкопфной головки шатуна устроены так же,
как и кривошипной, но с той лишь разницей, что вкладыши обоих 1фейцкопфных
подшипников делают из бронзы и не заливают антифрикционным металлом. Эти
подшипники расположены рядом со штоком, имеющим при работе высокую
температуру, от которой баббит мог бы расплавиться. Кроме того, при работе
машины крейцкопфная головка не вращается, а только качается; поэтому трение в
ней получается небольшое.
Стяжные болты шатуна являются очень ответственной деталью
паровой машины, и разрыв их может быть причиной тяжелой аварии. Они должны
хорошо выдерживать удары:, которые могут возникать при работе машины
(например, при ударе плиц колеса о какой-нибудь твердый предмет), поэтому их
изготовляют из хорошей и мягкой стали. Диаметр стяжных болтов обтачивается
точно rto отверстию в подшипниках. Головки этих болтов делаются круглыми. Во
избежание проворачивания их при завертывании гаек, * головки ввертываются
небольшие ввертыши, которые при постановке болта на место входят в
специальные выемки, сделанные для них в теле головки шатуна.
|