|
|
Развитие промышленности и торговли
требовало быстрой и надежной доставки товаров к мёстам их сбыта. К концу
XVIII века парусный и, тем более, гребной флот уже не могли удовлетворять
этим требованиям, поэтому возникла мысль о применении на судах паровых машин.
Естественно, что первые судовые котлы были построены по
типу котлов, применявшихся в промышленности, т. е. ксфобчатых.
Однако в их устройство сразу же было внесено существенное
изменение: топка была сделана не под котлом, а внутри его. Это нововведение
было вызвано стремлением уменьшить вес и размеры котлов для удобства
размещения их в корпусе судна. Но на первых пароходах делалась кирпичная
обмуровка котлов и даже ставилась кирпичная труба. Такая обмуровка делала
котел очень громоздким (даже при наличии внутренней топки), вследствие чего
полезная грузоподъемность и пассажиро- вместимость судна уменьшались. Поэтому
в судовых котлах от такой обмуровки отказались, а дымовые трубы стали делать
железными.
С течением времени конструкция коробчатых котлов несколько
видоизменилась. Но эти котлы применялись вплоть до 60—70-х годов прошлого
столетия. Судовая установка с подобными паровыми котлами, построенными около
100 лет тому назад, изображена на 6. Как видим, два коробчатых котла удобно
расположены
по ширине судна. В каждом из них находится по две топки,
имеющие вид коробов прямоугольного сечения. Топки переходят в газоходы также
прямоугольного сечения, идущие вдоль котла. Эти газоходы имеют несколько
поворотов, что увеличивает поверхность нагрева котла. Горячие газы, пройдя по
газоходам, выходят в дымовую трубу. Подобные котлы были установлены и на
первых волжско-камских пароходах.
Хотя коробчатые котлы и обладали некоторыми преимуществами
(главным образом в отношении удобства их размещения) по сравнению с ранее
применявшимися котлами в кирпичной обмуровке, однако они были еще очень
"несовершенными. Основной недостаток этих котлов заключался в том, что
они состояли из плоских и мало выгнутых стенок/, которые, как известно, плохо
противостоят давлению. Поэтому давление пара в таких котлах не повышали
больше 4 ат.
Когда с увеличением мощности рароходов потребовался пар
более высокого давления, начали применять овальные паровые котлы ( 7),
которые могли выдерживать более высокое давление, чем плоскостенные. Овальный
котел имеет две топки 1 круглого сечения, внутренние концы которых входят в
общую огневую камеру 2. Топочные газы, образовавшиеся в результате сгорания
топлива в топке, выйдя из нее, попадают в эту камеру, а затем в дымогарные
трубки 3. В последних горячие газы движутся в обратном направлении (на
рисунке слева направо) и выходят в дымовую коробку, не показанную на рисунке,
а из нее — в дымовую трубу. Плоские боковые стенки котла и его днища
укреплялись короткими связями 4, а днища котла, кроме того,—еще и длинными
связями
|