РЕЧНЫЕ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ И МАШИНЫ

Раздел: Техника

При ремонте паровой машины или гребных колес коленчатый вал машины приходится поворачивать вручную.

Для поворачивания машины вручную применяются специальные валоповоротные механизмы.

Конструкции этих механизмов довольно разнообразны. Такой вид она имеет, если смотреть на нее, став лицом к борту судна (вдоль коленчатого вала). На этом рисунке цифрой 1 обозначен фланец бортового вала, которым он соединяется с коленчатым валом. На этот фланец надето на шпонке червячное колесо 2, которое для удобства монтажа состоит из двух половин. С этим колесом соединен червяк 3. Таким образом получается червячная пара, червячное колесо —червяк. На конце вала 4 этого червяка насажено второе (малое) червячное колесо 5, соединенное со вторым малым) червяком 6, образующие вторую червячную пару. На -конце валика этого червяка насажено колесо 7 с ручками 5. Поворачивая с помощью их колесо 7, вращают коленчатый вал машины.

Понятно, что при работе паровой мадшны этот механизм должен быть отъединен от нее. Для этой цели валик! 4 проходит через •втулку (около шестерни 5), которая может вращаться в подшипнике 9. При таком устройстве, поднимая ручку 10 валика 4, можно вводить его в зацепление с червячным колесом 2. Для удержания этого валика в таком положении служит чека 11. Если валопово- ротный механизм нужно отключить от машины, то вынимают чеку 11 и за рукоятку 10 опускают валик 4, выводя его из зацепления с червячным колесом 2.