|
Ремонт распределительного вала
Основными дефектами распределительного вала являются:
1) износ опорных шеек;
2) износ винтовой шестерни привода масляного
насоса;
3) износ кулачков;
4) прогиб;
5) увеличение осевого зазора.
Опорные шейки при износе ремонтируют двумя способами:
шлифованием их на меньший диаметр и хромированием. Первый способ ремонта
применяют в тех случаях, когда опорами для шеек вала служат сменные втулки,
запрессованные в гнезда блока. Если распределительный вал вращается в
гнездах, выполненных непосредственно в блоке, то опорные шейки ремонтируют
хромированием.
Шейки шлифуют на круглошлифовальном или токарном станке
супортно-шлифовальным приспособлением.
Перед шлифованием вал проверяют в центрах по индикатору и
выправляют под прессом, если биение превышает 0,05 мм. При шлифовании шеек необходимо учитывать высоту кулачков, так как иначе может создаться положение,
при котором вал нельзя будет установить во втулки уменьшенного ремонтного
размера. Высота кулачка должна быть меньше самой малой опорной шейки вгГла на
1—1,5 мм.
После шлифования шеек из блока выпрессовывают старые
опорные втулки и запрессовывают новые полуобработанные, внутреннее отверстие
которых необходимо обработать под размер шеек развертыванием.
Втулки двигателя ГАЗ-51 имеют два диаметрально
расположенных отверстия, из которых одно — большего диаметра — служит для
подвода смазки и должно точно располагаться против смазочного канала, а
другое, меньшего размера, служит для закрепления втулки и должно
располагаться против лунки в гнезде блока.
Втулку закрепляют длинным бородком, устанавливаемым в
масляный канал ( 102), при помощи которого раскернивают малое отверстие
втулки; образующийся при атом выступ входит в лунку гнезда блока.
После закрепления втулок их развертывают длинной
раздвижной разверткой ( 103), обеспечивающей сохранение параллельности осей
коленчатого и распределительного валов. При отсутствии сменных втулок
(автомобили ГАЗ-ММ, «Москвич») гнездам в блоке придают правильную
геометрическую форму развертыванием, а опорные шейки хромируют и
прошлифовывают на требуемый размер.
Кулачки с небольшим износом и задирами зачищают вначале
крупной, а затем мелкой наждачной бумагой, которая должна облегать не менее
половины профиля кулачка.
При большом износе кулачков вал заменяют или наплавляют
изношенные места газовой сваркой сплавом сормайт. При этом вал помещают в
ванну с водой, оставляя на поверхности только часть кулачка, подлежащую
наплавке. При наплавке поверхность кулачка достаточно нагреть до состояния
«потения», и расплавленный
сормайт будет хорошо растекаться по поверхности. При
отсутствии сор- майта наплавлять можно проволокой от старых клапанных пружин
при помощи газовой или электродуговой сварки.
После наплавки сормайтом последующая обработка заключается
только в зачистке, а при наплавке сталью необходима закалка. При значительном
износе приводной шестерни масляного насоса распределительный вал следует
заменить.
Увеличенный осевой зазор распределительного вала устраняют
путем регулировки упорного болта, помещенного в крышке распределительных
шестерен (автомобили ЗИС-5 и ЗИС-150). Для этого болт завертывают до упора в
торец вала, а затем, отвертывают на 7б оборота и закрепляют контргайку. Если
распределительный вал от осевого смещения удерживается упорной шайбой
(автомобили М-20 «Победа», ГАЗ-51), то уменьшение осевого зазора до
нормальной величины 0,10—0,20 мм достигается заменой изношенной упорной
шайбы. Если же это окажется недостаточным, то следует уменьшить толщину
распорного кольца, установленного между задним торцом ступицы
распределительной шестерни и торцом первой опорной шейки распределительного
вала ( 104).
|