СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

Раздел: Техника

Дефектами клапана могут быть:

1)        износ и обгорание рабочей фаски;

2)        коробление головки;

3)        износ поверхности и торца стержня;

4)        погнутость стержня.

 Небольшой износ рабочей фаски клапана устраняется притиркой клапана к седлу.

Для притирки клапана проделывают следующие операции.

1.         Надевают на стержень клапана слабую пружину и устанавливают клапан в направляющую втулку.

2.         Рабочую фаску клапана смазывают притирочной пастой и при помощи коловорота () или спецйальной притирочной дрели () вращают клапан вправо и влево на XU оборота, постепенно поворачивая клапан кругом.

При пользовании специальной притирочной дрелью ее рукоятку Повертывают все время в одну сторону, причем ведомая шестерня и шпиндель вращаются попеременно то в одну, то в другую сторону. Достигается это тем, что две ведущие шестерни, вращаемые рукояткой, имеют по своей окружности неполное число зубьев (у одной шесть зубьев, у другой — девять), расположенных на противоположных сторонах.

При вращении клапан прижимают к седлу, а при изменении направления вращения отпускают, причем клапан приподнимается от седла пружиной. В процессе притирки необходимо добавлять пасту.

3.         Конец притирки определяют появлением на рабочей фаске ровного матово-серого, кольца без пятен.

4.         Герметичность клапана проверяют специальным прибором ( 106, а) под давлением воздуха. При проверке стакан прибора плотно прижимают к поверхности блока и резиновой грушей создают давление 0,6—0,7 ат. Если в течение 7г мин. давление по манометру не падает, — герметичность хорошая.

 Герметичность клапана проверяют и более простым прибором ( 106,6), причем поверхность вокруг клапана вытирают и припудривают мелом. Прибор устанавливают на клапан, затем рукояткой плотно прижимают резиновый присос книзу и отпускают его. Если клапан хорошо притерт, то прибор прочно удерживается на поверхности блока (прибор слегка покачивают рукой за головку). При недостаточной герметичности прибор держаться не будет.

При наличии глубоких раковин и рисок рабочую фаску клапана сначала прошлифовывают, а затем только притирают.

Шлифование фаски клапана выполняют на приборах с ручным или электроприводом ( 107). Клапан закрепляют под определенным углом по отношению к шлифовальному камню (45 или 30°) в патроне прибора. При работе прибора шлифовальный камень вращается с числом оборотов 4000—5000 в минуту, а патрон с клапаном— 120—140 в минуту.

Подача патрона с клапаном и бабки с камнем осуществляется рукоятками.

Изношенные головки клапанов восстанавливают до нормального размера путем их раздачи, при этом головку клапана нагревают до 900—1000°, устанавливают клапан в матрицу ( 108) и оправкой под прессом или ударами молотка производят раздачу. Затем головка подвергается механической обработке способами, указанными выше. Клапаны, головки которых имеют коробление, заменяют новыми.

Погнутые стержни клапанов выправляют под прессом, а затем проверяют индикатором на биение в центрах. Биение стержня не должно превышать 0,03 мм.

Изношенные стержни клапанов шлифуют под ремонт ный размер или восстанавливают до номинального или ремонтного размеров хромированием.

Изношенный торец стержня при регулируемых клапанах шлифуют до получения гладкой поверхности, а при нерегулируемых клапанах (автомобиль ГАЗ-ММ) торец наплавляют сталью от старого клапана и затем обрабатывают до требуемого размера. При наплавке во избежание коробления стержня клапан помещают в ванну с водой, оставляя на поверхности только торец высотой 20—25 мм.