|
Дефекты деталей переднего моста:
прогиб оси;
износ шкворней, втулок и опорных подшипников;
разработка отверстий в оси под шкворни;
износ подшипников цапф и мест их посадки;
срыв резьбы на концах шеек цапф.
Разборка переднего моста
При разборке переднего моста автомобиля ГАЗ-51 ( 139)
необходимо выполнить следующие операции:
1) отъединить тяги рулевого управления;
2) расшплинтовать, отвернуть гайки и вынуть рычаги
поворотных цапф;
3) освободить стремянки и снять рессоры;
4) снять колпаки, расшплинтовать и отвернуть гайки
и снять ступицы с наружными коническими роликовыми подшипниками и тормозным
барабаном;
5) разобрать и снять детали тормозного механизма
(см. раздел «Разборка тормозных механизмов»);
6) отъединить от фланцев цапф защитные тормозные
диски;
При разборке переднего моста автомобиля ЗИС-150
необходимо:
1) отъединить поперечную рулевую тягу 14 ( 140),
расшплинтовать и отвернуть гайки и вынуть рычаг 7 поворотной цапфы;
2) разъединить штоки тормозных камер и отвернуть
камеры;
3) отвернуть стремянки 12 и снять рессоры 13;
4) снять колпаки, отвернуть контргайки 3, снять
замочные шайбы У, отвернуть гайки 4 и снять ступицы с тормозными барабанами;
5) разобрать и снять детали тормозного механизма в
порядке, указанном выше;
6) отвернуть крышки 5 шкворней, гайки стопоров и
удалить конусные стопоры шкворней;
7) вынуть шкворни 15, отъединить цапфы от передней
оси 11, удалить бронзовые подпятники 10 шкворней;
8) снять с шеек цапф внутренние роликовые
подшипники и вы- прессовать бронзовые втулки из проушин поворотных цапф.
Ремонт передней оси
Прогиб передней оси вызывает повышенный износ шин,
нарушение взаимной установки передних колес и вследствие этого затрудняет
управление автомобилем.
Для определения прогиба оси в отверстия под шкворни
вставляют стержни ( 141), а на площадки крепления рессор — призмы (призмы на
площадках центрируют). Затем устанавливают специальный угольник, имеющий угол
в соответствии с конструкцией данной оси (для автомобилей ГАЗ-51 и' ЗИС-150
угол = 82°). По зазору между угольником и призмами определяют величину и направление
прогиба в вертикальной плоскости, а по отклонению угольника от оси призм — в
горизонтальной пло- ск&ст Проверку делают поочередно по двум стержням.
Прогиб оси может быть также определен и шаблоном, изготовленным по
конфигурации новой оси.
Ось правят под прессом в холодном состоянии. Нагрев оси
вызывает нарушение ее термической обработки и допускается в исключительных
случаях, когда невозможно выполнить правку в холодном состоянии (например,
скручивание и большой изгиб, вызванные аварией).
Изношенные отверстия под шкворни можно восстановить
развертыванием их под увеличенный размер шкворня (для шкворней, не имеющих
шарико-роликовых подшипников) или развертыванием с последующей запрессовкой в
них стальных втулок.
Запрессованные стальные втулки обрабатывают под
номинальный или уменьшенный размер шкворня, чтобы использовать старые,
перешлифованные шкворни. Изношенные отверстия также восстанавливают
металлизацией их с последующей разверткой под номинальный размер.
Ремонт шкворня
При работе изнашивается поверхность шкворня в местах
установки поворотной цапфы. Восстановить шкворень до номинального диаметра
можно путем хромирования. Шкворни, не имеющие шарико-роликовых подшипников
(автомобиль ЗИС-150), можно перешлифовывать на меньший диаметр с постановкой
ремонтных втулок в отверстия оси и в проушины цапф.
Ремонт поворотной цапфы
Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают
накаткой, металлизацией, хромированием и наваркой.
Накатку производят на станке рифленым роликом,
установленным в специальной державке. После накатки шейки шлифуют под
соответствующий размер. Этот способ ремонта — эксплуатационный. Наиболее
качественным ремонтом шеек является их хромирование. При невозможности
применить этот способ шейки наваривают, а затем подвергают механической и
термической обработке.
Изношенную резьбу на конце шейки цапфы удаляют на станке
резцом, затем на проточенную шейку наплавляют металл, после чего ее
протачивают снова под требуемый размер и нарезают на ней новую резьбу.
Изношенные втулки проушин цапфы восстанавливают
развертыванием под увеличенный размер шкворня (автомобиль ЗИС-150) или
обжимают, а затем развертывают под номинальный размер шкворня.
Сборка переднего моста
Для сборки переднего моста автомобиля ГАЗ-51 необходимо:
1) запрессовать в проушины поворотных цапф с натягом
0,065—0,165 мм стальные втулки 9 (см. 139), залитые свинцовистой бронзой, и
развернуть их разверткой под размер шкворня с учетом получения требуемого
зазора;
2) установить и закрепить гайками рычаги поворотных
цапф;
3) надеть на ось поворотные цапфы, установить
шариковые упорные подшипники 18, вставить шкворни 10, закрепить их стопорами
11 и завернуть' автоматические масленки 8\
4) собрать тормозные механизмы;
5) установить на шейки поворотных цапф отражатели,
сальники 7 и роликовые конические подшипники 2;
6) запрессовать в ступицы 5 кольца роликовых
конических подшипников и привернуть к фланцу ступицы тормозной барабан 17\
7) надеть ступицы с тормозными барабанами на шейки
цапф, установить роликовые конические подшипники 3 и шайбы; гайками 4
отрегулировать затяжку подшипников; перед установкой ступиц заполнить
внутреннюю полость их смазкой;
8) завернуть контргайки, зашплинтовать их и
установить колпаки;
9) прикрепить к поворотным рычагам рулевые тяги и
привернуть к площадкам передней оси рессоры.
Сборку переднего моста ЗИС-150 выполняют в такой
последовательности.
1. Запрессовывают в проушины цапфы бронзовые
втулки с натягом 0,086—0,175 мм, затем развертывают их разверткой под размер
шкворня с учетом получения зазора в пределах 0,03— 0,07 мм.
2. Устанавливают в цапфу поворотные рычаги рулевых
тяг, закрепляют их гайками и зашплинтовывают.
3. Надевают цапфу на конец оси; снизу между
проушиной цапфы и осью ставят упорный бронзовый подпятник ( 140) с сальником,
а вверху—шайбы для регулировки зазора. При правильном подборе шайб цапфа
должна легко поворачиваться на шкворне и не иметь качки.
4. Вставляют шкворень лыскбй к середине оси и
закрепляют его стопором с гайкой. Сверху и снизу привертывают болтами крышки
шкворня. Затем собирают и устанавливают вторую поворотную цапфу.
5. Привертывают защитные диски к фланцам
поворотных цапф и собирают тормозные механизмы (см. «Сборка и регулировка
тормозов с пневматическим приводом», пп. 1—5).
6. Надевают на шейку цапфы сальник и устанавливают
внутренний роликоподшипник.
7. Запрессовывают в ступицу наружные кольца
роликоподшипников, устанавливают тормозной барабан, вставляют шпильки и
закрепляют их гайками. Гайки шпилек затягивают до отказа и расклепывают их в
четырех точках.
8. На шейку цапфы надевают ступицу с тормозным
барабаном, устанавливают наружный роликоподшипник, завертывают гайку и
регулируют ею затяжку подшипников так, чтобы ступица легко вращалась и не
имела осевого зазора более 0,15 мм. После регулировки затяжки подшипников
ставят замочную шайбу и завертывают контргайку. Затем собирают вторую ступицу
и устанавливают ее на место. При установке ступиц подшипники и внутренняя
полость ступицы должны быть заполнены смазкой.
9. Присоединяют к поворотным рычагам поперечную рулевую
тягу так, чтобы масленки ее наконечников были направлены назад, и затем
укрепляют на площадках оси рессоры.
Регулировка схождения и развала передних колес автомобиля
Расстояние между бортами шин передних колес должно быть
спереди меньше чем сзади на 8—12 мм у автомобиля ЗИС-150 и на 1,5—3 мм — у
автомобиля ГАЗ-51. Такая установка колес уменьшает износ шин.
Для регулировки схождения колес нужно передние колеса
установить в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой,
ослабить гайки болтов наконечников поперечной рулевой тяги и, повернув
трубным ключом поперечную тягу, установить нормальную величину схождения.
Схождение и развал передних колес проверяют специальной
раздвижной линейкой ( 142).
Раздвижная линейка состоит из двух стержней, раздвигаемых
пружиной. На концах стержней шарнирно укреплены скобы, имеющие плоские упоры.
На скобах укреплены зубчатые секторы, зацепленные с цилиндрическими
шестернями, на оси которых укреплены стрелки. При проверке установки колес
линейку ставят между колесами так, чтобы упоры скоб плотно прижимались к
закраинам дисков колес, а скобы были строго вертикальны. Правильность
установки линейки определяют по уровням на нижних упорах скоб. Небольшое
отклонение скобы вызывает значительное отклонение стрелки по циферблату
(предусмотренное передаточным числом зубчатой передачи). Отклонение стрелки
от нулевого положения показывает угол отклонения колеса в градусах или в
миллиметрах. Этой же линейкой проверяют и развал колес.
|