|
Схемы и способы транспортирования
Горизонтальный транспорт, т. е. доставка бетонной смеси от
бетонного завода к месту ее укладки, может осуществляться одним из следующих
способов: а) рельсовым транспортом в бадьях, установленных на железнодорожных
платформах или в специальных бункерных вагонах с мотовозной или электровозной
тягой; б) автомобильным транспортом в специализированных автомобилях-самосвалах,
автобетоновозах или с бадьях на трейлерах (прицепах- тяжеловозах с низкой
посадкой грузовой платформы); в) конвейерным транспортом при помощи
специальных бетонотранспортных ленточных конвейеров; г) бетононасосами по
металлическим трубам.
Выбор схемы транспортирования бетонной смеси зависит от
многих факторов: интенсивности производства бетонных работ, дальности
транспортирования, обеспечения сохранности качества бетонной смеси в пути и
при подаче ее в блоки бетонирования и т. п. При любых условиях схема
организации транспорта должна обеспечивать быструю доставку бетонной смеси от
места ее приготовления к месту укладки без расслоения и потерь цементного
раствора, а по стоимости транспортных работ — наибольшую экономичность.
Допустимая продолжительность транспортирования бетонной
смеси устанавливается лабораторией строительства.
Непосредственная подача бетонной смеси в блоки
бетонирования осуществляется бадьями при цикличной крановой схеме или бето-
нотранспортными конвейерами, бетононасосами и вцброхоботами — при непрерывной
схеме бетонирования.
В гидротехническом строительстве СССР применяются
цилиндрические бадьи (см. 273) и бадьи-ковши емкостью от 1,6 до 9 м3. Конструктивно бадьи выполняются с двухстворчатым плоским или со шторно-роликовым затвором. Бадьи
емкостью до 1,6 м3 имеют ручной привод затвора, бадьи большей емкости обычно
имеют пневматический или гидравлический привод затвора. В бадьях большой
емкости предусматривают два самостоятельно действующих затвора, что позволяет
выгружать смесь в разные участки блойа и тем самым облегчает ее разравнивание
и уплотнение. Для ускорения выгрузки смеси к нижней части корпуса бадьи
прикрепляют вибраторы.
На строительстве плотины Ингури ГЭС для перевозки бетонной
смеси применен бетоновоз с двумя опрокидными бункерами геометрическим объемом
по 9,6 м3 каждый, расположенными на четырехосной железнодорожной платформе,
прицепленной к маневровому тепловозу. Опрокидывание бункеров при разгрузке
осуществляется с помощью пневмоцилиндров. Использование бетоновоза вместо автосамосвалов
позволило полностью ликвидировать потери бетонной смеси при ее загрузке,
перевозке и выгрузке и на 5—10% сократить простои бадей под погрузкой.
Для перевозки бетонной смеси автотранспортом чаще всего
применяют автосамосвалы - общего назначения. Однако при этом ухудшается
качество бетонной смеси в результате ее расслоения, усыхания или увлажнения
ее верхнего слоя и потерь цементного раствора. Поэтому за рубежом для
перевозки бетонной смеси используются специально оборудованные автобетоновозы,
либо автобетоносмесители.
Автобетоновозы могут быть с механическим побуждением и без
механического побуждения ( 277). Механический побудитель представляет собой
медленно вращающийся лопастной вал с горизонтальной осью вращения,
расположенной параллельно продольной оси автомобиля. Подобные автобетоновозы
изготовляются с кузовом объемом от 2,5 до 5,5 м3 и с углом опрокидывания кузова при опорожнении смеси 45—80°.
В гидростроительстве США для транспортирования бетонной
смеси применяют цилиндрические бадьи емкостью до 12 м3 и специальные бетоновозные ковши опрокидного типа, установленные на железнодорожных платформах
или на самоходных железнодорожных тележках. Доставленная ковшами бетонная
смесь перегружается в бадью без отцепки ее от крюка крана.
В гидротехническом строительстве начали применять силобусы
— автобетоновозы большой емкости (6 м3 и более), используемые обычно для загрузки бетонной смесью бадей кабельных кранов. При этом бадья становится в
специальное углубление рядом с проезжей частью дороги, так как высота
разгрузки силобуса значительно меньше высоты бадьи. Использование
автосилобусов требует устройства коротких бетоновозных дорог от бетонного
завода к перегрузочной площадке кабель-крана, но зато устраняет необходимости
сооружения железнодорожных путей.
По проекту института «Гидропроект» изготовлены для
транспортирования готовой бетонной смеси на расстояние до 5 км автосило- бусы-полуприцепы с опрокидной двухрукавной резинотканевой емкостью.
Автосилобус-полуприцеп соединяется с тягачом при помощи седельного
устройства, допускающего взаимный поворот полуприцепа и тягача в
горизонтальной плоскости до 90° ( 278). Геометрическая емкость кузова
автосилобуса-полуприцепа 9,5 м3, скорость передвижения 35—40 км/ч, наименьший
радиус поворота 1,0 м, продолжительность цикла .разгрузки 80 с.
Перевозка бетонной смеси автосилобусами-полуприцепами
вместо автосамосвалов общего назначения позволяет сократить потери бетонной
смеси с 3,5 до 1 % и сохранить ее качество (нет ее расслоения, смесь защищена
крышкой от атмосферного воздействия).
Необходимая производительность машин и оборудования для
доставки бетонной смеси (в м3/ч) определяется по формуле
|