|
Строительство гидротехнических
сооружений характеризуется необходимостью перемещения огромного количества
различных строительных материалов, сборных конструкций и оборудования.
Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы на строительстве составляют
около 30—35% его стоимости и до 40—50% трудовых затрат. Поэтому правильный
выбор транспортных средств и комплексная механизация транспортных операций на
строительстве имеют большое значение.
Горизонтальный транспорт на строительстве
разделяется на внешний и внутрипостроечный. Внешний транспорт (подъездные
пути) соединяет строительную площадку с общей сетью железнодорожных путей и
автомобильных дорог, судоходными пристанями, местными карьерами и
предприятиями строительной индустрии, расположенными в районе строительства.
Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение всех грузов
строительного назначения в пределах строительной площадки.
Основными особенностями внутрнпостроечного транспорта в
гидротехническом строительстве являются: а) большой объем перемещений грунта,
заполнителей и бетонной смеси, поскольку земляные и бетонные работы являются
на этом строительстве ведущими и наиболее массовыми; б) разнообразие видов
транспортных средств, применяемых на различных стадиях строительства; в)
относительно короткие расстояния перевозок и высокая их грузонапряженность.
Внутрипостроечный транспорт характеризуется, как правило, малыми перегонами —
от нескольких метров до нескольких километров (обычно не более 4—5 км). В то
же время его грузонапряженность в большинстве случаев очень высока и
достигает максимальных значений.
В этих условиях возникает необходимость не только сочетать
между собой различные виды транспорта, но и согласовывать его с
производительностью и мощностью имеющегося на строительстве парка машин.
Поэтому внутрипостроечный транспорт гидротехнических строительств является
одним из важных звеньев производственного процесса и должен быть строго
подчинен режиму и ритму Работы ведущих строительных машин.
В гидротехническом строительстве могут использоваться все
виды современного транспорта: железнодорожный, автомобильный, тракторный,
водный, специальные (канатные дороги, ленточные конвейеры и трубопроводы) и
воздушный (вертолеты). Внешние перевозки обслуживаются в основном
железнодорожным, автомобильным, водным, а иногда и воздушным транспортом. В
пределах же строительной площадки в зависимости от местных условий могут быть
использованы транспортные средства любого вида.
Железнодорожный транспорт в современном строительстве при-
• меняется главным образом для связи строительных площадок с общей сетью
железных дорог, доставки к крупным объектам строительства больших количеств
нерудных материалов и транспортирования больших масс грунта. Железнодорожный
транспорт наиболее производителен, дешевле других видов транспорта (кроме
водного), надежен и не зависит от метеорологических условий. Однако его
использование в качестве внутрипостроечного ограничивается и не должно по
протяженности быть меньше 4—5 км. При меньшей дальности железнодорожные
перевозки становятся дороже автомобильных.
Значение рельсового транспорта в современном строительстве
уже значительно утрачено, и в дальнейшем его роль будет еще более
ограничиваться за счет вытеснения более прогрессивным безрельсовым
транспортом.
Наибольшее распространение в гидротехническом
строительстве имеет безрельсовый транспорт — автомобильный и тракторный.
Автомобильный транспорт на гидротехнических строительствах
получил самое широкое распространение, особенно при перевозках в пределах
строительной площадки. По сравнению с железнодорожным он обладает большей
маневренностью, требует меньших капитальных вложений, автомобиль легче
вписывается в кривые малых радиусов, обладает высокой скоростью и
преодолевает большие уклоны дороги. Большими достоинствами автомобильного
транспорта являются быстрота перевозок и возможность подачи грузов непосредственно
к месту их потребления и универсальность подвижного состава, позволяющая
перевозить самые различные грузы — штучные, кусковые и сыпучие.
Производительность и экономичность автоперевозок
значительно повышаются при применении автомобилей с полуприцепами и
прицепами. Прицепы и полуприцепы могут иметь опрокидывающийся кузов, цистерну
или представлять собой специально приспособленный подвижной состав для
перевозки строительных конструкций (панелевозы, блоковозы, фермовозы),
тяжелых и громоздких грузов и оборудования (тяжеловозы-трейлеры) или
длинномерных материалов и изделий (лесовозы, трубовозы).
Автопоезда разделяются на прицепные, состоящие из
буксирного тягача с прицепами, и комбинированные, состоящие из седельного
тягача с полуприцепом и дополнительных прицепов к нему
Автопоезда-самосвалы состоят из разгружающихся на стороны
автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или тягача и полуприцепа-самосвала с
кузовом, опрокидывающимся назад или на стороны. Применяемые в СССР
тяжеловозы-трейлеры имеют грузоподъемность от 20 до 120 т.
Применение автопоездов позволяет повысить
производительность автомобилей примерно в 1,5 раза и снизить себестоимость
перевозок н 20—25%.
В качестве буксирных тягачей могут применяться грузовые
автомобили общего назначения или балластные тягачи, предназначенные для
буксирования тяжелонагруженных прицепов. Кузов таких тягачей загружается
балластом для увеличения их сцепного веса.
Перспективными являются мощные пневмоколесные тягачи с
бескамерными шинами низкого давления, с двигателями мощностью до 1500 л. с. и более. Они распространены в зарубежной практике, применяются как тягачи автопоездов,
заменяющих несколько отдельных грузовых автомашин, обладают высокой
проходимостью и скоростью грузового автомобиля. Колесные тягачи выпускаются в
соответствии с типовым рядом, предусматривающим максимальное использование
унифицированных узлов и агрегатов серийного производства, в частности в
трансмиссии и хо ювой части тяжелых грузовых автомобилей.
На базе унифицированных грузовых автомобилей и автотягачей
в СССР созданы семейства транспортных и строительных машин ( 20).
Тракторный транспорт (с помощью гусеничных тракторов)
находит в строительстве значительно меньшее применение, чем автомобильный,
скорость движения у него не высокая — 12—20 км/ч. Однако трактор обладает
значительным тяговым усилием на крюке и хорошим сцеплением гусеничного хода с
грунтом. Поэтому тракторный транспорт применяется для перевозки строительных
грузов на прицепах по плохим дорогам или в условиях почти полного бездорожья,
или на короткие расстояния (1—2 км), когда время перевозок мало сказывается
на производительности и стоимости работ.
Подвесные канатные дороги применяются в основном для
доставки заполнителей с карьера на стройплощадку или со складов на бетонные
заводы. Большегрузные канатные дороги могут успешно применяться и для
доставки армоконструкций, сборных железобетонных элементов массой до 100 т,
для отсыпки каменных банкетов земляных плотин и отсыпки других материалов.
Канатные дороги особенно эффективны для доставки строительных грузов в
условиях сильно пересеченной местности и наличия водных преград.
Ленточные конвейеры как внутрипостроечный транспорт в
гидротехническом строительстве применяются главным образом на земляных
работах для транспортирования грунта, заполнителей бетона и бетонной смеси от
бетонного завода в блоки бетонирования. Общая Длина современных составных
конвейерных агрегатов может достигать нескольких десятков километров, а
производительность — до 120—150 тыс. м3 в сутки.
По трубопроводам при помощи пневмотранспорта перемещают
порошкообразные материалы — цемент, молотую известь и гипс, а
гидротранспортом — грунты при разработке их средствами гидромеханизации.
Водный транспорт на гидротехническом строительстве
применяется для перевозки массовых навалочных грузов (камень, гравий, песок,
лес), а также грузов больших размеров и массы, которые невозможно перевозить
по железной дороге. В состав водного (речного) транспорта обычно входят
самоходные суда различных типов (пароходы, теплоходы, электроходы, газоходы,
катера и моторные лодки) и несамоходные баржи, приводимые ,в движение
специальным суд- ном-буксиром или толкачом мощностью 600—800 и до 2000 л. с.
Воздушный транспорт (вертолеты) часто используется на
строительстве ЛЭП для доставки металлических конструкций в труднодоступные
места, а иногда и для доставки строительных грузов на основные строительные
площадки в период, предшествующий постройке внешних подъездных путей.
Выбор типа транспорта для данных условий производится в
соответствии с объемом строительно-монтажных работ, дальностью перемещения
грузов, плановыми сроками перевозок, рельефом местности, состоянием дорог и
т. п. Оптимальный вид транспорта определяется стоимостью перевозок,
подсчитанных по нескольким вариантам, и сопоставлением полученных
технико-экономических данных.
|