|
Самоходные стреловые
полноповоротные грузоподъемные машины на колесах с пневматическими шинами
называют самоходными кранами. Они разделяются на краны, изготовляемые на базе
шасси стандартного грузового автомобиля, — автомобильные краны и краны,
выполненные на базе специального самоходного колесного шасси, —
пневмоколесные краны.
По назначению эти краны разделяют на перегрузочные,
используемые на погрузочно-разгрузочных работах, и монтажные, используемые
для монтажа элементов конструкций сооружения и оборудования.
1. Автомобильные краны ( 57) являются наиболее
маневренными из всех самоходных передвижных кранов. Поворотная часть этих
кранов монтируется на шасси грузового автомобиля. Наибольшая грузоподъемность
крана в известной мере зависит от грузоподъемности шасси автомобиля, однако
обычно определяется для крана, установленного на выносные опоры.
Грузоподъемность крана, не установленного на выносные опоры, обычно не
превышает 30% максимальной,
Отечественной промышленностью серийно выпускаются
автомобильные краны с максимальной грузоподъемностью от 2,5 до 16 т, в том
числе грузоподъемностью 6,3 и Ют — с гидравлическим приводом.
Скорость передвижения автомобильных кранов без груза
составляет 25—60 км/ч, с грузом — до 5 км/ч. Скорость подъема груза 8—13 м/мин; скорость поворота платформы 0,5—1,35 об/мин. Масса крана составляет примерно
0,64—0,68 т на 1 тс-м полезного грузового момента.
2. Пневмоколесные стреловые краны ( 58) по конструкции
ходового устройства могут быть:
а) с одной силовой установкой, приводящей в
действие рабочие механизмы и механизм передвижения; при этом все элементы
крана расположены на поворотной платформе, опирающейся на самоходное колесное
шасси;
б) с двумя силовыми установками, которые
расположены: одна на поворотной платформе — для привода исполнительных механизмов,
другая — на раме ходового устройства, выполненного в виде самоходного шасси
автомобильного типа.
Пневмоколесные краны с отдельной силовой установкой для
механизма передвижения более маневренны, так как их транспортная скорость
достигает 50—60 км/ч, а у кранов с одной силовой установкой— лишь 15— 20 км/ч.
По сравнению с автомобильными пневмоколесные краны имеют
более широкую опорную базу и, следовательно, лучшую грузовую характеристику
при работе без выносных опор. Поэтому краны малой и средней грузоподъемности
могут работать и без установки на выносные опоры. Для обеспечения хорошей
маневренности краны должны иметь малые радиусы поворота — в пределах 7—10 м;
для эток) требуется поворот колес в плане примерно на 30—40°.
Пневмоколесные краны, выпускаемые отечественной
промышленностью, имеют грузоподъемность от 10 а) до 100 т.
В гидротехническом строительстве пневмоколесные краны
применяют на погрузочно-разгрузочных и монтажных работах, а также для подачи
бетонной смеси бадьями в нижние ярусы отдельно стоящих бетонных сооружений.
Привод механизмов кранов средней и большой
грузоподъемности, как правило, индивидуальный электрический для каждого
механизма, с питанием электродвигателей от дизель-генераторной установки
(переменного или постоянного тока).
Широкое распространение пневмоколесные краны получили в
зарубежной практике, особенно краны на специальном шасси автомобильного типа
с двумя силовыми установками. Ряд фирм США серийно выпускают такие краны
грузоподъемностью 65, 100 и 200 т, которая за счет применения вантовых мачт
(подобно гусеничным кранам) может быть увеличена соответственно до 100, 140 и
300 т.
В последнее время получают распространение пневмоколесные
краны с объемным гидроприводом механизмов, причем применяются как
гидроцилиндры, так и ротационный редукторный привод от низкомоментных
гидромоторов, а также создаются эффективные конструкции механизмов с
использованием высокомоментных гидромоторов ( 59).
В больших количествах гидравлические краны выпускаются в
США, ФРГ, Японии и Англии. Все основные и вспомогательные силовые операции у
этих кранов механизированы с помощью гидравлического объемного привода с
бесступенчатым глубоким регулированием режимов движения. Краны оснащены
средствами автоматики, а некоторые из них — средствами радиосвязи.
Грузоподъемность гидравлических кранов достигает 100 т. Большинство кранов
выпускается с телескопическими трапецеидальными в сечении стрелами с жесткой
подвеской. Такая конструкция стрелы и управление ее наклоном с помощью
гидроцилиндров упрощает компоновку крана, отпадает надобность в стреловой
лебедке, портале и стреловом канатном полиспасте с большим количеством блоков
и необходимостью в трудоемком обслуживании.
Для реконструкции Рейнско-Вестфальской электростанции
(ФРГ) был запроектирован и построен на заводах фирмы «Demag» пневмо- колесный
кран грузоподъемностью 1000 т. На строительстве этим- краном поднимались грузы
массой 40 т на высоту до 125 м. Высота головного блока стрелы достигает 166 м при вылете 56 м.
|