|
|
1. Структура стоимости.
Стоимость стальных конструкций складывается в основном из трех частей: а)
стоимости профилей металла, необходимых для изготовления конструкций
(примерно две трети общей стоимости); б) стоимости изготовления на заводе
металлических конструкций (16—22%); в) стоимости монтажа (5—20%). В стоимость
металлических конструкций входят также транспортные расходы 3—7%, стоимость
проектирования 2—3%- Стоимость эксплуатации составляет ~2% в год.
2. Пути снижения стоимости. Как видим, большую
часть стоимости стальных конструкций составляет цена собственно металла,
которая примерно пропорциональна его массе. Следует указать, что стоимость
изготовления и монтажа металлических конструкций грубо тоже можно считать
пропорциональными их массе. Поэтому оптимальная, наиболее экономичная
конструкция — это почти всегда конструкция, масса которой близка к наименьшей
возможной при данном уровне развития науки н техники. Следовательно, самое
эффективное средство снижения стоимости металлических конструкций — это
уменьшение затрат металла.
Основные средства экономии металла — искусное
проектирование (это самое главное), использование прогрессивных строительных
материалов, повышение физической и моральной долговечности сооружений.
Снижение трудоемкости — основное мероприятие но уменьшению
стоимости изготовления металлических конструкций. Наименее трудоемки
конструкции, изготовляемые по типовым проектам, которые разрабатывают лучшие
проектные организации страны на основе самых последних достижений
строительной науки и периодически обновляют. Геометрические схемы, размеры,
формы сечений, типы соединений — все это продумано так, чтобы при
изготовлении типовых конструкций одновременно достигались наивысшие
производительность труда и экономичность. Поэтому надо стремиться к тому,
чтобы сооружение компоновалось только из типовых конструктивных элементов
(ферм, балок, колонн и т. д.).
Стоимость монтажа резко сокращается с увеличением его
скорости. Сокращение числа элементов, из которых собирается сооружение (т. е.
укрупнение монтажных марок), и упрощение сопряжений позволяют, быстрее вести
монтаж. Резко сокращается трудоемкость, стоимость, объем верхолазных работ
при монтаже крупными блоками, когда несколько монтажных марок укрупняют внизу
в единый блок, который затем целиком поднимают в проектное положение.
3. Метод сравнения вариантов. В самом начале
проектирования любого сооружения прежде всего возникает вопрос — какую
конструктивную форму избрать для него из огромного многообразия возможных
решений? Для любого серьезного сооружения (здания, моста, плотины и др.),
выполненного из металла, железобетона, дерева, камня и других материалов, эта
задача решается методом сравнения вариантов. Проектирование начинают с
составления ряда вариантов, которые кажутся наиболее рациональными. Для
каждого варианта определяют технико-экономические показатели: массу,
трудоемкость изготовления и монтажа, сметную стоимость и др. Эти показатели
сопоставляют, выявляют оптимальное решение, которое принимают для
окончательной разработки.
Для металлических сооружений основным показателем является
собственная масса. Этот показатель определяет расход не только дорогого и
дефицитного материала, но и дает ориентировочное представление о стоимости
металлических конструкций, о трудоемкости их изготовления и монтажа, так как
последние три показателя обычно (если варианты различаются только компоновкой)
почти прямо пропорциональны массе металла.
Не следует думать, что метод сравнения вариантов
применяется только в начале проектирования для выявления наилучшего замысла
сооружения. Этот метод используется при разработке рабочих чертежей для
определения наилучшей конструкции отдельных узлов, при выборе крана для
монтажных работ, выборе способа производства работ и т. д. Таким образом,
метод сравнения вариантов и выбор оптимального решения на основе
технико-экономического анализа их — это основной рабочий метод решения всех
технических задач.
4. Стадии проектирования. Реальное проектирование обычно
осуществляется в две стадии: первая — технический проект
(он должен включать сопоставление вариантов, на основе которого принято
проектное решение), и вторая — рабочие чертежи, которые для металлических
конструкций также выполняются в две стадии: а) КМ (конструкции металлические)
— выполняются проектной организацией; в проекте КМ решаются все вопросы
компоновки металлических конструкций и увязки их с технологической,
транспортной, архитектурно-строительной и другими частями проекта; б) КМД
(конструкции металлические, деталировка) — разрабатываются в конструкторском
бюро завода металлических конструкций иа основе проекта КМ с учетом
технологического оборудования этого завода (стаики, поточные линии, сварочное
оборудование и др.).
Только для технически несложных сооружений, а также для
объектов, строительство которых намечено вести по типовым (или по повторно
применяемым экономичным индивидуальным) проектам, разрешается вести
одностадийное проектирование — так называемый техно-рабочий проект. Очевидно,
что в этих случаях иет надобности производить сравнение вариантов, так как
оптимальная форма была выявлена ранее при разработке типовых проектов.
|