|
Пневматическая система ( 94)
предназначена для наддува баков самолета сжатым воздухом с давлением 1,3
кГ/см2, проверки герметичности шлангов и зарядки пневматиков давлением до 15
кГ/см2, а также проверки герметичности кабин.
Баллон 23 емкостью 40 л сообщается с системой через вентиль 22. Зарядка баллона может производиться компрессором 1 или
воздухозаправщиком. Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором 1, очищается от
влаги и масла в масловлагоотделителе 2 и от механических примесей в фильтре
3. Далее сжатый воздух проходит через автомат давления 4, который переключает
компрессор с рабочего на холостой режим при давлении воздуха в системе более
150 кГ/см2 и холостого на рабочий Ири снижении давления. Затем сжатый воздух
через обратный клапан 5 и вентиль 22 (давление измеряется манометром 6)
поступает в баллон 23.
При зарядке баллона воздухозаправщиком последний
подключается к зарядному штуцеру 26. Сжатый воздух, подаваемый
воздухозаправщиком, очищается в фильтре 25 и через редукционный клапан 24
поступает в баллон 23. При этом редукционный клапан 24 предотвращает
чрезмерное повышение давления.
При наддуве баков самолета наконечники 13 присоединяются к
самолету. Воздух из баллона проходит через редуктор 7, где его давление
снижается до 4 кГ/см2, затем поступает в редуктор 8, в котором давление
снижается до 1,3 кГ/см2. На пути от редуктора 8 к рукавам 12 воздух проходит
через трехпозиционный распределительный кран 9. Давление воздуха,
поступающего к бакам самолета, измеряется манометром 11.
Подача воздуха в гидробак установки ЭГУ-3 осуществляется
через штуцер 14 путем переключения крана 9 с измерением давления воздуха
манометром 10. При среднем положении крана 9 штуцер 14 и рукава 12 сообщаются
с атмосферой, а полость, сообщен ная с редуктором 8, запирается.
Подача воздуха для проверки герметичности шлангов и
зарядки пневматиков самолета осуществляется через штуцер 20, к которому
воздух подается через трехпозиционный распределительный кран 17 и
регулируемый редуктор 19\ последний снижает давление воздуха до 15 кГ/см2 и
менее. Давление воздуха измеряется манометром 21. При проверке герметичности
кабины штуцера 16 и 18 присоединяются к самолету. Воздух в кабину подается
через кран 17, давление воздуха в кабине измеряется манометром 15. При
среднем положении крана 17 магистрали зарядки пневматиков и проверки
герметичности кабин сообщаются с атмосферой, а полость, сообщенная с баллоном
или компрессором, запирается.
Ниже приводится характеристика основных элементов
пневматической системы.
Компрессор 1 типа АК-150 — поршневой, двухцилиндровый,
трехступенчатый, воздушного охлаждения.
Масловлагоотделитель 2 типа 440 представляет собой баллон,
в котором воздух резко изменяет свое направление и скорость, вследствие чего
частицы воды, масла и механические примеси оседают на стенки баллона и
стекают вниз. В нижней части баллона установлен сливной кран.
Воздушные фильтры 3 и 25 типа 442 — прямоточные, с
фильтропакетом, состоящим из слоеной металлической сетки и листового войлока.
Автомат давления 4 представляет собой автомат разгрузки
непрямого действия.
Редукционный клапан 24 типа 438 — пружинный, с коническим
клапаном и мембранным разделением воздушной полости. Давление срабатывания
клапана — 150 кГ/см2.
Распределительный кран 9 типа 625300А — трехпозициониый,
четыреххо- довой, с ручным управлением и торцовым р аспределителем.
|