|
Воздушная система предназначена
для подачи горячего сжатого воздуха от двигателя ТА-6А к борту самолета на
запуск двигателя..
Воздух от двигателя / через его заслонку 2 по
трубопроводам через бортовой разъем 4 установки УВЗ-2 и гибкий шланг 6 с
наконечником воздушного запуска 5 подается под давлением к бортовому штуцеру
самолета. Давление воздуха контролируется по
манометру, установленному на m чьте управления, датчик
манометра 3 подключен к воздушной магистрали.
Клапаны 7 и 10 предназначены для сброса давления из
магистрали после отключения подачи воздуха на борт самолета. При этом клапан
10 подключен для сброса давления воздуха в связи с тем, что быстрый сброс его
через клапан 7 не обеспечивается ввиду малого проходного сечения трубопровода
8.
Принцип работы клапана 10 состоит в следующем. В исходном
положении при отсутствии давления воздуха в системе поршень 9 клапана 10 под
действием пружины перемещается вверх и перекрывает отверстие, соединяющее
полости а, б клапана. Полости а, б клапана соединены между собой только через
трубопровод 8 и через клапан 7 с атмосферой. При подаче сжатого воздуха на
борт самолета электромагнитный клапан 7 (МКВ-200) перекрывает связь воздушной
магистрали с атмосферой и в полостях а и б устанавливается равное давление.
Площадь поршня в полости б больше, чем в полости а, поэтому результирующее
усилие от повышенного давления воздуха в магистрали и пружины удерживает поршень
в верхнем положении. При прекращении подачи воздуха клапан 7 открывается и
соединяет полость б с атмосферой. Под действием давления в воздушной
магистрали поршень отжимается, в корпусе клапана 10 открываются отверстия,
соединяющие воздушную магистраль с атмосферой. В результате этого давление в
воздушной магистрали сбрасывается, и пружина вновь возвращает поршень 9 в
исходное положение.
Электрическая схема управления воздушной системой
установки УВЗ-2 показана на 106.
Подача воздуха для запуска двигателя самолета возможна
только после выхода двигателя ТА-6А на номинальный режим. В этом случае с
блока АПД-ЗОА выдается сигнал на реле Р1, кото- * рое отключает реле Р2.
Последнее подготавливает цепь управления воздушной
заслонкой двигателя ТА-6А.
При установке переключателя BI «Воздух» в положение
«Боиьше» выдается сигнал на реле РЗ и электромеханизм МПК-13ВТВ, который
открывает воздушную заслонку двигателя ТА-6А; реле РЗ самоблокируется и
включает электромагнитный клапан МКВ-200, а он перекрывает трубопровод,
соединяющий воздушную магистраль с атмосферой.
При повороте электромеханизма МПК-13ВТВ на 1-—1,5°
срабатывает концевой выключатель /, который выдает сигнал на реле Р4, в связи
с этим снимается блокировка реле РЗ и электромагнитный клапан МКВ-200
остается включенным через контакт реле Р4.
Для закрытия воздушной заслонки после окончания запуска
самолетного двигателя переключатель В1 устанавливается в положение «Меньше».
В этом случае механизмом МПК-13ВТВ заслонка закрывается, реле Р4 отключается
и разрывает цепь электромагнитного клапана МКВ-200, а клапан обеспечивает
сброс давления в воздушной магистрали.
С целью опробования воздушной заслонки при неработающем
двигателе ТА-6А переключатель В2 «Режим» устанавливается в положение «Откл.».
Здесь срабатывает реле Р5 и включает цепь управления заслонкой. В этом
положении запуск двигателя ТА-6А невозможен, так как выключатель В2 (В4 —
см. 100) отключает реле Р7.
Гибкий резиновый шланг состоит из многослойной резиновой
камеры с чехлом. С одного конца шланг снабжен фланцем для подключения к
бортовому разъему установки УВЗ-2, с другого — наконечником для соединения с
бортовым штуцером самолета.
Наконечник воздушного запуска унифицированный, что
обеспечивает его соединение со штуцерами самолетов всех типов.
При соединении наконечника с бортовым штуцером самолета
штуцер входит в конусную часть стакана наконечника и поворотом штурвала по
часовой стрелке наконечник запирается. Для расстыковки наконечника штурвал
следует повернуть против часовой стрелки.
В транспортном положении установки УВЗ-2 шланг воздушного
запуска укладывается на лотке переднего бампера автомобиля.
|