Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

Раздел: Техобслуживание

Система дозаправки маслосмесью ( 123) и система дозаправки маслом имеют одинаковую принципиальную схему и агрегаты. Система дозаправки маслом может работать в одном из следующих режимов: дозаправки маслобаков самолета, отсоса масла из рукава, заполнения собственного бака из емкости и подогрева масла.

При дозаправке маслобаков самолета кран 5 открыт, краны 8 сообщают напорную магистраль насоса 6 с фильтром 9, а кран 11 сообщает напорную магистраль с рукавом 13 барабана /2; раздаточный пистолет 14 открыт, предохранительный клапан 16 отрегулирован на максимальное давление. В этом случае подкачивающий насос 4 всасывает масло из бака 1 через кран 3 и нагнетает его во всасывающую полость насоса 6, который через краны 8', фильтр 9, литромер 10, кран 11, барабан 12, рукав 13 и раздаточный пистолет 14 подает масло в самолет. В положении, когда раздаточный пистолет закрыт, масло через предохранительный клапан 15 сливается в бак.

При отсосе масла из рукава кран 3 закрыт, краны 8 сообщают напорную магистраль насоса 6 со змеевиком 25, кран 11 сообщает рукав 13 барабана 12 с магистралью всасывания насоса 4. Предохранительный клапан 16 отрегулирован на минимальное давление. При таком положении элементов схемы подкачивающий насос 4 через барабан 12, кран 11, обратный клапан 18 отсасывает масло из рукава 13 и подает его во всасывающую полость насоса 6, который через предохранительный клапан 16 и частично через краны 8 и змеевик 24 подает масло в бак 1.

При подогреве масла кран 3 открыт, краны 8 сообщают напорную магистраль насоса 6 со змеевиком 25, кран 11 сообщает рукав 13 барабана 12 с всасывающей магистралью подкачивающего насоса 4\ раздаточный пистолет 14 закрыт (положение кранов исходное и изображено на принципиальной схеме), а предохранительный клапан 16 отрегулирован на максимальное давление. Тогда подкачивающий насос 4 всасывает масло из бака 1 через кран 3 и подает его в насос 6, который через краны 8 и змеевик 25 подает масло обратно в бак 1. Змеевик 15 имеет высокое гидравлическое сопротивление и при проходе через него масло нагревается.

В том случае, если бак 1 заполняется с помощью какого-либо другого заправочного устройства, заправка осуществляется через штуцер 23 и кран 24, которые предназначены также для слива масла из бака 1.

Фильтр 17 очищает масло, которое из дренажного отверстия насоса 6 сливается в бак. Сигнализатор давления 5 подает сигнал на включение электромагнитной муфты насоса 6 при давлении масла у входной полости насоса не ниже 0,65 кГ/см2. При падении давления на входе ниже 0,65 кГ/см2 насос отключается. Температура масла в баке измеряется термометром 2. Давление масла на выходе из насоса 9 измеряется манометром 7.

Ниже приводится характеристика основных элементов систем дозаправки маслом и маслосмесью.

Бак 1 емкостью 530 л — прямоугольной формы, имеет заливную горловину с фильтром, датчик указателя уровня, сигнализатор минимального уровня, термометр. По бокам бак имеет цилиндрические горловины с крышками для доступа внутрь. Наружные поверхности бака имеют теплоизолирующее покрытие.

Бак маслосмеси емкостью 720 л по устройству одинаков с баком масла.

Положение других элементов такое же, как прп отсосе масла из рукава. В этом случае подкачивающий насос 4 всасывает масло из емкости через приемный клапан 19, всасывающий рукав 20, наконечник 21, бортовой штуцер 22 и подает его в насос 6, который через предохранительный клапан 16 и частично через краны 8 и змеевик 25 подает масло в 'бак 1.

Предохранительный клапан ( 124) предназначен для ограничения давления жидкости, поступающей в расходомер, которое осуществляется регулирующей втулкой 3. Вначале жидкость поступает в полость а. Прн повышении давления жидкости

выше заданной клапан 6 сжимает пружины 4 и 5 и отрывается от седла корпуса 1. Жидкость из полости а через прорези б проходит в полость в, затем через отверстия д в полость г, крышки 2 и сливается в бак.

Предохранительный клапан 16 (см.  123) основного насоса — плунжерного типа, с переливным золотником и ручным регулированием. Он предназначен для ограничения давления нагнетания насоса. При работе системы в режиме подогрева жидкости клапан регулируется на максимальное давление, а при работе з режиме заправки собственного бака — на минимальное.

Кран 8— двухпозиционный, трехходовой, прямого действия, с электромагнитным управлением и ручным дублером. Он предназначен для управления потоком жидкости, нагнетаемой основным насосом. В каждой системе установлены два параллельных крана.

Кран 3 по конструкции аналогичен трехпозиционному крану (см.  119), но отличается от него тем, что выход жидкости из полости Б закрыт и кран работает как двухходовой.

Дренажный фильтр 17 — отстойный, типа 8Д2966017, с перепускным и отсечным клапанами и цилиндрическим гофрированным фильтроэлементом из никелевой сетки саржевого плетения марки 80/720. Номинальный расход— 10 л/мин.