Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов

Раздел: Техобслуживание

Сжатый воздух хранится в четырех баллонах 1 ( 125), каждый из которых имеет запорный вентиль 2. Баллоны имеют общую магистраль, которая в нерабочем состоянии запирается краном 3. При зарядке пневматических элементов самолета наконечник 15 подсоединяется к бортовому штуцеру самолета. Сжатый воздух из баллона / проходит через вентиль 2, кран 3, очищается в фильтре 5 и через кран 6 поступает в редуктор 7, в котором давление воздуха снижается до 150 кГ/см2.

В самолет можно подать сжатый воздух давлением до 150 кГ/см2 или давлением 2—15 кГ/см2. Подача в самолет воздуха давлением до 150 кГ/см2 осуществляется через кран 17, затем через барабан 13, рукав 14 и наконечник 15 в самолет. Для подачи сжатого воздуха в самолет давлением 2—15 кГ/см2 кран 17 закрывается и открывается кран 10. Сжатый воздух из редуктора 7 поступает в регулируемый редуктор 9, где его давление снижается до требуемой величины. Из редуктора 9 воздух через кран 10, обратный клапан 12, барабан 13, рукав 14 и наконечник 15 поступает в самолет. Выпуск воздуха в атмосферу из рукава осуществляется через кран 16.

Зарядка баллонов 1 сжатым воздухом от воздухозаправщика осуществляется через штуцер 18. Из этого штуцера воздух через обратный клапан 19 поступает во влагоотделитель 21, где очищается от примесей воды и масла, затем — в фильтр 22, где очищается от механических примесей, а затем через кран 3 и вентиль 2 поступает в баллон 1. Слив жидкости из влагоотделителя и выпуск в атмосферу воздуха из зарядной магистрали осуществляются через кран 20.

Давление сжатого воздуха, поступающего из баллона 1 или подаваемого в баллон, измеряется манометром 4. Давление воздуха, поступающего в самолет через кран 17, измеряется манометром 8, а поступающего через кран 10 манометром 11.