|
Топливная система вертолета ()
состоит из трех мягких бензобаков (двух передних и одного заднего) и
магистралей: питания двигателей; запуска двигателей, заправки баков под
давлением; дренажа баков; системы разжижения.
Бензобаки — мягкие, двухслойные, установлены меЗкду
шпангоутами № 4 и 5 фюзеляжа, в его верхней части (два передних бензобака) и
в центроплане за редуктором (задний бензобак). Задний бензобак соединен с
передними двумя трубами. Бензобаки крепятся к стенкам контейнеров штырями.
Топливо из правого и левого передних баков через обратные
клапаны и перекрывной кран попадает в топливный фильтр, который установлен в
топливном отсеке. Топливный отсек расположен в нижней (левой по полету) части
фюзеляжа. За бензиновым фильтром 11 магистраль делится на магистрали левого и
правого двигателей. Топливо попадает к насосам двигателей через пожарные
краны 12.
Топливо для запуска двигателей поступает по магистрали
запуска за бензиновым фильтром к двум шприцам 23 и 24. Каждый шприц имеет два
положения «Заливка двигателя» и «Наполнение баллончика». При положении шприца
«Заливка двигателя» бензин по трубопроводу подается в смесесборник двигателя.
При положении «Наполнение баллончика» бензин подается в баллон с эжектором.
При запуске бензин захватывается сжатым воздухом и через распределитель
сжатого воздуха подается в цилиндры двигателя.
Дренаж топливных баков осуществляется с помощью двух
трубопроводов, выведенных к заборнику дренажа, установленному на обтекателе
редуктора.
Контроль за работой топливной системы осуществляется
следующим образом:
количество бензина в баках контролируется топливомером,
для чего на каждом баке установлено по одному датчику;
при наличии в передних бензобаках лишь аварийного остатка
бензина на приборной доске летчика загорается красное табло «Осталось 53 л»;
контроль за давлением бензина после насоса двигателя
осуществляется с помощью моторного индикатора ЭМИ-ЗКИ, датчик которого
подсоединен к топливной магистрали за насосом двигателя.
Передний бензобак изготовлен из бензостойкой резины и
защитного слоя из ткани. В верхней части бака имеется плита, на которой
установлен датчик топливомера. Рядом с плитой находится отверстие для
установки штуцера дренажа. В нижней части бака имеется фланец забора топлива,
в задней части — фланец для подсоединения трубы, соединяющей передний бак с
задним. Бензобак крепится к стенкам контейнера штырями.
Задний бензобак изготовлен из тех же материалов, что и
передний.
В верхней части бака имеется плита, на которой установлены
заливная горловина и датчик топливомера. По обе стороны от плиты имеются
отверстия для установки дренажных штуцеров.
На передней стенке имеются два фланца для подсоединения
труб, соединяющих задний бензобак с передними, и фланец для установки клапана
уровня. Бензобак крепится к стенкам контейнера штырями.
Топливный фильтр установлен в нижней части фюзеляжа на
левом борту. В корпусе фильтра размещены следующие узлы: обратный клапан
магистрали, соединяющей правый передний бензобак с фильтром; обратный клапан
магистрали, соединяющей левый передний бензобак с фильтром; перекрывной кран
с ручкой; фильтро- элемент с крышкой.
В нижней части корпуса имеется прилив под сливной кран и
ушки для крепления траверсы. В верхней части в прилив ввернут выходной
штуцер, через который забирается топливо в систему запуска. В средней части
на корпусе сделаны ушки для крепления фильтра к стенке фюзеляжа.
Пожарный кран 768600 состоит: из электромеханизма
ЭПВ-150М; корпуса, внутри которого перемещается заслонка; уплотнение заслонки
в закрытом положении выполняется резиновыми кольцами. При подаче напряжения
на электромеханизм выходной вал начинает вращаться и при помощи рычага
поднимает или опускает заслонку, открывая или закрывая проход топлива.
Поплавковый клапан уровня состоит из корпуса, в котором
стопорным кольцом крепится чашка.
Внутри корпуса установлена диафрагма, прижатая к седлу
корпуса пружиной. На чашке шарнирно установлен рычаг с поплавком и клапан.
При централизованной заправке подающийся под давлением бензин отжимает
диафрагму и через окно в корпусе поступает в бак. Часть бензина проходит
через отверстия в диафрагме и в чашке. При заполнении бака рычаг с поплавком
всплывает, клапан перекрывает отверстие в корпусе, под мембраной повышается
давление и она перекрывает магистраль заправки.
Агрегат заправки состоит из корпуса, в котором расположены
следующие узлы и детали: фильтроэлемент и перекрывной кран. В верхнюю часть
корпуса ввернут выходной угольник, в нижней части имеются ушки для крепления
траверсы, прижимающей крышку. В нижнюю часть ввернут также сливной кран.
В передней части корпуса размещены механизм перекрывного
крана, приемный штуцер и козырек. Приемный штуцер в полете закрыт крышкой.
Баллон с эжектором служит для образования смеси воздуха с
бензином при запуске двигателей и состоит из корпуса, в который ввернут
штуцер подачи сжатого воздуха, эжектора с заборной трубой и обратного клапана
со штуцером подачи бензина от шприца заливки.
Система питания бензообогревателя 2140. От тройника,
установленного на входе в электромагнитный кран ЭКР-3, системы разжижения
правого двигателя отбирается топливо на питание бензообогревателя 2140. На
стенке шпангоута № 3 правой мотогондолы установлен электромагнитный клапан
772 для перекрытия магистрали. По трубопроводу топливо под давлением 0,2—0,5
кГ/см2 подается к бензообогревателю. В магистрали перед бензоббогревате- лем
установлен сигнализатор давления СД-29А, сигнализирующий о наличии давления
топлива на входе в обогреватель.
|