|
Осмотр. Откройте крышки люков для
обеспечения доступа к узлам и проводке: продольного и поперечного управления,
управления общим шагом винтов, путевого управления, а также управления газом
двигателей, муфтами сцепления, тормозом несущих винтов и тормозами колес
шасси.
При осмотре систем управления необходимо проверить:
1. Нет ли трещин и ослабления крепления
кронштейнов; нет ли на трубах тяг трещин, вмятин, царапин и забоин.
2. Радиальные люфты шарнирных соединений (они не
должны превышать 0,1 мм).
3. Резьбовые регулируемые наконечники в тягах
должны перекрывать контрольные отверстия и в окончательно отрегулированной
системе обеспечивать возможность регулировки не менее чем на два оборота в
каждую сторону.
4. Нет ли заклинивания шарниров в среднем и
крайних положениях проводки управления (проверить, поворачивая тяги вокруг их
осей).
5. Затяжку контровочных гаек и контровку гаек
шплинтами и шайбами.
6. Легкость вращения подшипников качалок и
роликов, они должны вращаться легко, без заеданий и на требуемые углы.
7. Нет ли погнутости и трещии в ограничителях
тросов (зазор между ограничителем и ребордой ролика не более 0,6 мм для тросов диаметром 1,8 мм и не более 1,0 мм для тросов диаметром 3 мм, минимально допустимый зазор — 0,15 мм).
8. Пет ли износа роликов (допустимый износ ролика
на глубину не более половины диаметра троса по центру канавки и на глубину не
более 0,8 мм — по реборде).
9. Нет ли выпрессовки подшипников из корпусов
роликов. Вы- прессовку подшипников следует определять покачиванием ролика на
оси: нет ли заершенности и коррозии тросов.
10. Соединения тандеров и наконечников тросового
управления. Резьбовые наконечники тросов должны быть ввернуты в муфты
тандеров на одинаковые длины и законтрены. Максимальный выход резьбы из муфт
допускается не более одной нитки.
11. Натяжение тросов. Оно должно быть: в путевом
управлении (трос 03 мм) —25—30 кГ; в управлении муфтами сцепления (трос 01,8 мм)—18—22 кГ; в управлении тормозом винтов (трос 01,8 мм) — 13—17 кГ.
Уход. Для обеспечения нормальной и безотказной работы
рычаги управления должны перемещаться на полные ходы плавно, без рывков и
заеданий, усилия не должны превышать установленных норм. Замер усилий
полагается производить без навешенных лопастей несущих винтов.
Зазоры между двигающимися деталями управления и элементами
конструкции и оборудования должны быть не менее 5 мм для жесткой и 10 мм для тросовой проводки.
Осевые люфты не должны превышать: для шарикоподшипников—
0,8 мм\ для шарнирных подшипников — 0,4 мм. Если люфты превышают указанные величины, то следует заменить изношенные шарниры.
Шарнирные соединения необходимо своевременно смазывать.
Особенности ухода за различными системами управления. При
осмотре и уходе регулярно полагается проверять:
1. В продольно-поперечном управлении:
люфт в проводке управления (при выключенной гидросистеме).
Общий люфт не должен превышать в продольном управлении 3 мм, в поперечном — 6 мм. Величину люфта следует замерять на наиболее удаленной от оси точке ручки.
При этом качалка перед золотником гидроусилителя должна быть зафиксирована
штырем, кнопка триммера — нажата;
плавность перемещения ручки; усилия на ручке при нажатой
кнопке триммерного механизма. Они не должны превышать при отклонении ее «от
себя» и «на себя» до упора: при выключенной гидросистеме — 9 кГ; при включенной гидросистеме—1 кГ\ при отклонении ручки «Влево», «Вправо» до упора: при
выключенной гидросистеме — 9 кГ, при включенной гидросистеме—1 кГ.
2. В путевом управлении:
люфт в проводке управления (при выключенной гидросистеме).
Общий люфт не должен превышать 1 мм. Величину люфта следует замерять в
середине установочной площадки, при этом качалка перед золотником
гидроусилителя должна быть зафиксирована штырем, кнопка триммера нажата;
плавность перемещения педалей, усилия на педалях.
Максимальные усилия при нажатой кнопке триммера не должны превышать: при
выключенной гидросистеме — 25 кГ\ при включенной гидросистеме— 2 кГ.
3. В управлении системой «шаг—газ»:
люфт в проводке управления «шаг—газ» (при выключенной
гидросистеме). Общий люфт не должен превышать 3 мм. Величину люфта полагается замерять по крайней точке на рычаге «шаг—- газ» при нажатой гашетке
стопора. При этом необходимо зафиксировать штырем качалку перед золотником
гидроусилителя.
Примечание. Люфты проверять при создании усилия на органы
управления вертолетом 2 кГ.
усилия на рычаге «шаг—газ» не должны превышать: при
выключенной гидросистеме— 18 кГ\ при включенной гидросистеме—2 кГ\ усилие нажатия
гашетки не должно превышать 3 кГ и должно выводить стопор полностью из
зацепления с сектором, при этом зазор между зубьями должен быть не менее 1,5 мм;
вращение рукоятки коррекции на рычаге «шаг—газ» должно
быть плавным, без заеданий и на полный ход.
Примечание. При поднятии рычага «шаг-газ» усилие на
рукоятке коррекции возрастает из-за изменения передаточного отношения в
механизме «шаг-газ».
чистоту, отсутствие люфтов штоков пружинных тяг,
соединенных с рычагами газа, и наличие смазки в штоках;
нет ли заедания и неравномерности роста усилия на
пружинных тягах, для чего: опустить рычаг «шаг—газ» вниз до упора при полной
левой коррекции и 3—4 раза перевести рычаги газа из положения «Норм, газ» в
положение «Малый газ»; поднять рычаг «шаг— газ» в положение «Максимальный
шаг»; перевести поочередно рычаги газа «от себя» («Большой газ»), обжав
пружинные тяги.
Примечание. Проверку усилий на рычагах газа следует
производить 1 раз в год независимо от времени налета вертолета.
В случае расхождения величин усилий пружинную тягу
необходимо разобрать, выявить и устранить причины изменения усилий.
4. В управлении заслонками обогрева воздуха в
кабинах: ручки при вытягивании должны фиксироваться в любых положениях;
тросы в трубках должны двигаться легко, без заеданий и
рывков; пружины заслонок должны возвращать заслонки в начальное положение при
возвращении ручек в нижнее положение;
усилие вытягивания ручек заслонок не должно превышать 5 кГ. При увеличении усилия на ручках необходимо смазать тросы маслом МС-20 или МК-22 с помощью
масленки.
5. В управлении тормозами колес:
рычаг тормоза и гашетка стопора не должны иметь колебания
в положении «Расторможено»;
трос в боуденовской оболочке должен двигаться плавно, без
заеданий. В случае увеличения усилия на рычаге тормоза в боуде- новскую
оболочку троса следует налить масло МС-20 или МК-22;
при движении рукоятки в положение «Заторможено» гашетка
стопора должна плавно скользить по плоскости крюка вплоть до момента
стопорения.
6. В управлении трнммерными механизмами:
плавность нарастания усилий на органах управления от
пружинных тяг триммерных механизмов. При отклонении ручки
продольно-поперечного управления и педалей до максимального крайнего
положения должно ощущаться плавное нарастание усилия д0 максимального. При
нажатии на кнопку триммера должно происходить снятие нагрузки с органов
управления при любом положении их в диапазоне отклонений;
величины максимальных загрузочных усилий от пружинных тяг
триммеров при различном положении рычагов тормоза ЭМТ-2М; отсутствие люфтов в
пружинных загрузочных механизмах.
|