|
Переходы трубопроводов под
железными и автомобильными дорогами выполняют, как правило, в специальных
футлярах (кожухах). Кожух перехода предназначен для предохранения рабочего трубопровода
от нагрузок, возникающих при движении транспорта над трубопроводом, и для
защиты его от воздействия агрессивных грунтов и блуждающих электрических
токов. Кроме того, кожух предохраняет дорогу от разрушений в случае разрыва
трубопровода под ней. Кожух выполняется из стальных труб.
Переходы должны обеспечивать безопасное движение
транспорта в период производства работ по прокладке трубопроводов,
предохранение земляного полотна и покрытия дорог от размыва при возможной
аварии на трубопроводах, а также предохранение трубопроводов перехода от
разрушения. Переходы должны устраиваться на прямолинейных участках
трубопроводов с пересечением полотна железной или автомобильной дороги под
прямым углом. Переходы обычно располагают под полотном железной дороги в
местах с минимальным количеством путей, как правило, вне мест расположения
стрелочных переводов, съездов, не ближе 10 м от опор контактной сети и фундаментов искусственных сооружений. Типовые проекты переходов водопроводных линий под
железнодорожными путями разработаны институтом «Мосгипротранс»
Конструкцией перехода предусматривается возможность
наблюдения за его работой, отключения и опорожнения его. Общая длина перехода
складывается из длины кожуха и длины ремонтного участка. Кожух принимается
такой длины, чтобы концы его были выведены на расстояние не менее 5 м от подошвы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки. Длина ремонтного участка принимается не
менее 10 м.
На трубопроводе с обеих сторон перехода устраивают колодец
с запорной арматурой, установленной в целях отключения и опорожнения
переходов. Диаметр рабочей трубы перехода принимают, как правило, равным
диаметру рабочего трубопровода; диаметр кожуха определяют в зависимости от
диаметра и материала рабочей трубы и от способа производства работ в соответствии
со СНиП 2.04.02-84 и СНиП III-2-80. Рабочий напорный трубопровод,
укладываемый в кожухе, принимается из стальных труб, так как при их укладке
обеспечивается целостность стыков при затаскивании труб в кожух.
Устройство переходов под железнодорожными путями и
автомобильными дорогами может производиться бестраншейным или открытым
способами. Схемы переходов под автомобильными дорогами аналогичны схемам
переходов под железнодорожными путями.
Переход водопроводных труб через реки может быть
осуществлен по мосту, а также по дну реки. При переходе по дну реки
водопроводные трубы укладывают в виде дюкера ( IV.25). Число линий труб
дюкера должно быть не менее двух, при этом при выключении одной из линий по
остальным должна обеспечиваться подача 100 % расчетного расхода воды. Дюкеры
укладывают из стальных труб повышенной прочности с усиленной антикоррозионной
защитой. В соответствии с требованиями СНиП 2.04.02—84 глубина укладки
подводной части трубопровода (до верха трубы) должна быть не менее чем на 0,5 м ниже дна рекн (водоема), а в пределах фарватера на судоходных водотоках не менее чем на 1 м. Расстояние между линиями дюкера в свету должно быть не менее 1,5 м. По обе стороны дюкера необходимо устраивать специальные колодцы с установкой в них с помощью
задвижек соответствующих переключений.
Дюкер собирают и сваривают на поверхности. Основными способами
укладки трубопроводов под водой являются следующие:
опускание трубопровода с плавучих или стационарных опор;
опускание трубопровода со льда; протаскивание плетей
трубопровода по дну подводной траншеи;
укладка трубопровода с плавучих средств при постепенном
наращивании плети;
укладка трубопровода методом свободного погружения.
Целесообразность применения того или иного способа
определяют с учетом местных условий путем технико-экономического расчета.
|
