|
Групповой привод ЭТР, как и других
строительных машин, характерен для моделей малой и средней мощностей. С
увеличением передаваемой мощности растут абсолютные размеры элементов
кинематических передач и усложняется управление машиной. В этом случае
представляется рациональным преобразовать механическую энергию первичного
двигателя в электрическую и передать ее к исполнительным механизмам по
кабелям.
Электрический привод обладает бесспорными преимуществами
по сравнению с механической трансмиссией, из которых к основным относятся:
— высокий (до 90%) к. п. д., а также высокая
надежность и долговечность;
— надежная автоматическая защита машины от поломок
при динамических нагрузках и перегрузках;
— удобство дистанционного кнопочного управления с
пульта управления, установленного в кабине;
— простота и удобство реверсирования электропривода
рабочих механизмов;
— возможность автоматизации процессов управления и
регулирования скорости рабочего хода экскаватора;
— уменьшение габаритных размеров и снижение массы
машины с достижением более совершенных форм;
— улучшение условий и гигиены труда путем
применения электрического обогрева и вентиляции, а также уменьшение шума и
вибрации.
Наиболее полное проявление перечисленных преимуществ возможно
только при достаточной технической подготовленности машинистов к освоению и
рациональному использованию всего электрооборудования.
Важную роль при эксплуатации ЭТР с электрическим приводом
играют обеспечение запасными электроаппаратами, правильное проведение
транспортных перегонов и длительность консервации электрооборудования.
Опасность поражения электрическим током требует особого внимания к вопросам
техники безопасности.
Электрическая трансмиссия не исключает элементов
механических передач. В некоторых случаях они необходимы. В частности, все
исполнительные механизмы должны работать на пониженных скоростях по сравнению
со скоростями ведущего вала применяемых электрических машин. Для этого между
электродвигателем и исполнительным механизмом вводят понижающий зубчатый
редуктор.
В трансмиссии хода сохранены главная передача базового
трактора и его задний мост с бортовыми фрикционами. Кроме того, для изменения
скоростей сохранена механическая коробка передач. Применение для этих целей
чисто электрической системы привело бы к усложнению конструкции машины и
снижению ее эксплуатационной эффективности.
Экскаваторы с электрической трансмиссией всех основных
исполнительных механизмов принято называть дизель-электрическими. К таким
экскаваторам относится лишь один из рассматриваемых в настоящей книге —
ЭТР231.
Привод дизель-электрических экскаваторов построен по
схеме: дизель — генератор переменного тока — асинхронные электродвигатели с
короткозамкнутыми роторами. Электрическая аппаратура и органы управления
расположены на тягаче.
|