|
Краны на специальных шасси
автомобильного типа применяют для выполнения монтажных и погрузочно-разгрузочных
работ, особенно на рассредоточенных объектах при монтаже тяжелых конструкций.
Краны этого типа отличаются от пневмоколесных и короткобазовых
высокой транспортной скоростью (60 ... 80 км/ч), а от автомобильных лучшими грузовыми характеристиками, особенно при работе без выносных
опор.
В СССР выпускают краиы на специальных шасси
автомобильного типа грузоподъемностью 25, 40, 63 и 100 т. Разработаны и будут
изготовлены краны грузоподъемностью 160 и 250 т.. Разрабатывают краны
грузоподъемностью 80 и 125 т на базе кранов грузоподъемностью 63 и 100 т.
Машины разработаны совместно с Республикой Польша, с которой и организовано
их кооперированное производство.
Краны на специальных шасси автомобильного типа имеют два
конструктивных исполнения. При первом исполнении привод всех механизмов
осуществляется от двигателя шасси. Конструкции кранов этого типа
грузоподъемностью 25 и 40 т аналогичны конструкции автомобильного крана гидроприводом
и рабочим оборудованием такого же типа и полностью унифицированы с
конструкциями кранов на короткобазовых шасси такой же грузоподъемности.
При втором исполнении привод крановых механизмов
осуществляется от отдельной силовой установки, расположенной в правой
хвостовой части поворотной платформы. Это краны грузоподъемностью более 40 т.
С правой стороны расположен также масляный бак. В средней продольной части
платформы размещены главная и вспомогательная грузовые лебедки, смещенные
назад от оси вращения крана. В этой части платформы под стрелой помещен
синхронизатор, обеспечивающий подачу жидкости в гидроцилиндры механизма
телескопнро- вання пропорционально их рабочим объемам. В левой продольной
части платформы находятся электрооборудование, топливный бак,
гидрооборудование, механизм поворота и кабина машиниста.
Гидропривод кранов с разомкнутым потоком, при
котором одна из магистралей насоса является напорной и соединена с баком для
рабочей жидкости, компенсирующей разность объемов полостей гидроцилиндров и
наружные утечки. Скорости в гидроприводах кранов регулируют комбинированным
способом: изменением частоты вращения вала двигателя базового автомобиля и,
следовательно, иасоса и дросселированием потока жидкости. Гидравлическая
система управления дистанционная, состоит из нескольких блоков
управления.
Основным видом стрелового оборудования является
телескопическая стрела.' К сменному оборудованию относят телескопическую
стрелу с удлинителями, управляемыми и неуправляемыми гуськами. В качестве
грузозахватного устройства используют только крюковую подвеску.
Кинематическая схема всех механизмов кранов
грузоподъемностью 25 и 40 т полностью унифицирована с кинематической схемой
основных механизмов короткобазовых кранов такой же грузоподъемности.
Полностью унифицированы вспомогательные лебедки кранов грузоподъемностью
более 40 т с главными лебедками короткобазовых кранов.
Шасси кранов неполноприводиые, скомпонованы по тележечной
схеме, имеют механическую трансмиссию ( 3.15). В зависимости от
кинематической схемы шасси имеют управляемые 9, приводные 7, приводные с
проходным нейтральным редуктором 6 и приводные управляемые 10 мосты. На
управляемых мостах — с одной стороны оси одинарные колеса, а на приводных —
одинарные или двойные. Подвеска мостов шасси рессорная (листовые рессоры),
балаисириая с жестким рычагом или гидропиевматиче- ская.
Система управления поворотом колес ( 3.16)
гидромеханическая, включающая механическую передачу до золотника управления
распределителя 5 и рулевое колесо с гидроусилителем и системой механических
тяг обратной связи. На шасси кранов грузоподъемностью 40 и 100 т ПС-632 и
ПС-1001 привод насоса дублируется передачей от колес шасси, что обеспечивает
работу системы управления в аварийных ситуациях. Система торможения шасси
пневматическая, с двухконтуриым приводом. Тормоза установлены на всех
колесах. Стояночный тормоз управляется пружинными пневмокамерами
На кране КС-6472 (второе поколение), который будет
выпускаться вместо крана КС-6471 (первое поколение), применена оригинальная
кинематическая схема телескопической стрелы. Телескопическая стрела состоит
из четырех секций: первой неподвижной, второй, третьей и четвертой (головной)
Необходимо отметить, что применение новых комплектующих
изделий, ряда прогрессивных проектных решений, а также оптимизация несущих
металлоконструкций позволили значительно повысить технические показатели
крана КС-6472. Так, благодаря применению регулируемого гидромотора и более
высокого рабочего давления повышена скорость навивки ветви каната в 1,6 раза;
с изменением кинематической схемы и повышением рабочего давления от 17,5 до
22 МПи стало возможным вместо дву> гидроцилиндров подъема стрелы применить
один; с введением нового механизма выдвижения телескопической стрелы и с оптимизацией
ее сечения трехсек- циониая стрела длиной 27 м заменена четырехсекциониой телескопической стрелой длиной 34,5 м с уменьшенной на 1,5 т массой; новый опорный контур обеспечил высокие грузовые характеристики при уменьшении
массы крана на 8 т.
На кранах на специальных шасси автомобильного типа
применяют дополнительные устройства к телескопическим стрелам, увеличивающие
грузоподъемность на рабочих вылетах. Например, на кранах грузоподъемностью
100 т с телескопической стрелой длиной до 60 м применены два устройства: расчаленная стрела и дополнительный подвесной противовес на подкосе.
Увеличение грузоподъемности при расчаленной стреле длиной 35 м и вылетом 20 м составляет 5 ... 14%, при стреле длиной 46 м — 15 ... 16%, при стреле длиной 60 м 5,5 ... 17%. Грузоподъемность крана с дополнительным противовесом возрастает
в 1,8 раза при вылете 30 м и длине стрелы 35 м и в 2,1 раза при вылете 40 м и длине стрелы 60 м.
|