Строительные башенные краны

Раздел: Строительство

Для того чтобы эффективнее использовать свойства искусственных механических характеристик, для получения пониженной частоты вращения рабочих механизмов в крановых приводах применяют устройства, обеспечивающие создание на валу двигателя добавочного тормозного момента.

В приводе для получения пониженной частоты вращения применены асинхронная машина TM^J-A и динамическое торможение приводного двигателя.

В 1-м положении подъема замыкаются контакты S1.2, S1.3 и S1.4 командоконтроллера. При этом включаются контактор КМ1 и магнитные пускатели КМ4 и КМ6, с помощью которых включается на подъем двигатель Ml и включаются тормозная машина М2 и тормозной электромагнит YB1. Совместная работа двигателя Ml с полным сопротивлением реостата Rl, R2 в роторной цепи и тормозной машины М2 обеспечивают работу привода на характеристике 1П.

Во 2-м положении подъема размыкается контакт S1.2, размыкая "цепь катушки КМ4. Пускатель КМ4 отключает тормозную машину. Замыкается контакт S1.6 и включает пускатель КМ7, который закоротит ступень реостата R1 и отключит катушку реле времени КТ2. Работа двигателя Ml с частично закороченным реостатом R1 происходит на характеристике 2П.

В 3-м положении подъема дополнительно замыкается контакт S1.12 коман- доконтроллера и через контакты КТ2, замкнувшиеся с выдержкой времени, включается пускатель КМ9, который закорачивает вторую ступень реостата R1 и блок- контактом размыкает цепь катушки реле КТЗ. Отпадающее с выдержкой времени реле КТЗ замкнет цепь катушки КМ8, и пускатель КМ8 закоротит последнюю ступень реостата R2. Двигатель Ml, в цепи ротора которого оставлено небольшое невыводимое сопротивление, работает на характеристике ЗП.

В 1-м положении спуска замкнуты контакты S1.4, S1.7, S1.9 и Sl.ll командо- контроллёра и включены контактор КМЗ и пускатели КМ5, КМ6, КМ9. Двигатель Ml работает в режиме динамического торможения. В цепь ротора двигателя введена ступень реостата R2. Тормозная машина М2 включена в направлении спуска. Совместная работа тормозной машины и двигателя Ml в режиме динамического торможения обеспечивают работу привода лебедки на характеристике 1С.

Во 2-м положении спуска размыкается контакт S1.7 командоконтроллера, и в цепь ротора двигателя Ml вводится полное сопротивление реостата. Совместная работа тормозной машины и двигателя Ml в режиме динамического торможения с полным сопротивлением реостата в цепи ротора обеспечивает работу привода на характеристике 2С.

В 3-м положении спуска размыкаются контакты S1.9, Sl.ll и замыкаются контакты S1.4, Sl.S, Si.6, SI. 12 командоконтроллера. При этом отключается узел динамического торможения двигателя Ml и

включается пускатель КМ7. Пускатель КМ7 закорачивает ступень сопротивления R] и отключает реле времени КТ2. Контактор КМ2 включает двигатель Ml в направлении спуска. Реле КТ2, КТЗ при отпадании с выдержкой времени включают пускатели КМ8, КМ9, которые закорачивают ступени реостатов R1 и R2. Тормозная машина отключена, так как разомкнут контакт KAL

Электродвигатель Ml с закороченным пускорегулирующим сопротивлением работает на характеристике 3 С.