|
Своевременная и качественная смазка
узлов электрокаров и электропогрузчиков обеспечивает безотказную их работу и
долговечность.
Смазочные материалы применяются в соответствии с
инструкциями заводов-изготовителей. Выбор того или иного смазочного материала
производится в соответствии с заводскими инструкциями по смазке, прилагаемыми
к машине.
Перед смазкой тщательно очищаются масленки, крышки, пробки
и т. п. от грязи во избежание попадания ее в механизмы.
Смазочные материалы, применяемые для смазки электрокаров и
электропогрузчиков, делятся на минеральные масла и консистентные (густые)
смазки.
Масла при нормальной температуре (-j-200 С) представляют
собой жидкости с различной степенью текучести и относятся к жидким смазкам.
Консистентные смазки при той же температуре находятся в
полутвердом состоянии. Они изготовляются из минеральных масел, загущенных
мылами или твердыми углеводородами (парафином, церезином, петролатумом).
В зависимости от состава мыла консистентные смазки
разделяются на кальциевые, натриевые, смешанные кальциево-натриевые и др.
Смазки, загущенные твердыми углеводородами, называются углеводородными.
Кальциевые консистентные смазки содержат некоторое
количество свободной и связанной воды и не растворяются.
При нагревании до 55—60° С эти смазки разлагаются на масло
и мыло, но после охлаждения смазочные свойства их не восстанавливаются.
Натриевые смазки обладают более высокой температурой
плавления, при застывании после плавления смазывающие их свойства
восстанавливаются, поэтому они могут опять применяться. В воде эти смазки легко
растворяются и образуют эмульсию, которая легко смывается с поверхности
металла.
Кальциево-натриевые смазки применяются при повышенной
температуре и небольшой влажности.
Консистентные смазки делятся на два класса. Класс I
— универсальные смазки — включает три группы консистентных смазок,
различающихся по температуре каплепадения.
1. Низкоплавкие (с температурой каплепадения
50—75° С) УН.
2. Среднеплавкие(стемпературой каплепадения
75—120°С) УС.
3. Тугоплавкие (с температурой каплепадения выше
120° С) УТ. В низкоплавких смазках в качестве загустителя применяются твердые
углеводороды.
Среднеплавкие и тугоплавкие смазки загущаются
мылами и различаются по водостойкости и некоторым другим свойствам.
Класс II—специальные смазки—делятся на пять групп:
индустриальные, автотранспортные, самолетомоторные, морские и смазки
различного назначения.
Консистентные смазки условно обозначаются начальными
буквами слов, указывающих свойства смазок или их назначение: У —
универсальная; И — индустриальная; В — водостойкая; М — морозостойкая; К —
канатная; Н — низкоплавкая; С — среднеплавкая; Т — тугоплавкая.
Масла и смазки в зависимости от сорта и марки
отличаются друг от друга своими физико-химическими свойствами, которые
устанавливаются и гарантируются ГОСТом. Рассмотрим важнейшие свойства масел и
смазок, применяемых для электрокаров и электропогрузчиков.
Основными характеристиками масел является их вязкость и
температура вспышки (). Различают вязкости — динамическую, кинематическую и
условную.
Динамическую и кинематическую вязкость определяют
капиллярными вискозиметрами.
Условная вязкость по ГОСТу 6258—52 определяется отношением
времени истечения из вискозиметра типа ВУ испытуемого масла в количестве 200
CMS к времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре
20° С.
Условная вязкость выражается в градусах ВУ60 или ВУ100,
где индексы 50 или 100 обозначают температуру масла при испытании.
Вязкость масла изменяется в зависимости от температуры
(при повышении температуры вязкость уменьшается, при понижении —
увеличивается).
В стандартах вязкостно-температурная характеристика масла
дается числовой величиной, получаемой от деления числовых значений
кинематической вязкости при температурах 50 и 100° С.
Температурой вспышки масла называют температуру, при которой
пары масла, нагретого в установленных стандартом условиях, образуют с
окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Эта
температура определяет способность масла к испарению и характеризует его
огнеопасность. Само масло при определении температуры вспышки еще не
загорается.
Температурой воспламенения масла называют температуру, при
которой не только вспыхивают масляные пары, но загорается само масло и горит
не менее 5 сек.
Температура застывания масла характеризует потерю его текучести
при низкой температуре, когда масло после наклона стандартной пробирки под
углом 45° остается неподвижным в течение 1 мин. Наиболее высокую температуру
застывания (+17° С) имеет масло цилиндровое 38, а самую низкую (—60е С) —
масло приборное МВП.
Кислотное число выражает количество миллиграммов едкого
калия, требующееся для нейтрализации 1 г масла, и характеризует содержание в маслах органических кислот, присутствие которых в количествах выше 0,35%
может вызвать коррозию металла, соприкасающегося с таким маслом. Воды не
должно быть в масле (масло считается безводным, если в нем воды меньше
0,025%). 17
Механические примеси, находящиеся в масле во взвешенном
состоянии, вызывают повышенный износ машин и засорение маслопроводов.
Стандартами допускается наличие механических примесей в масле в количестве,
не превышающем 0,007%.
Консистентные смазки характеризуются температурой, при
которой происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в определенных
условиях в особом приборе.
Чем выше температура каплепадения смазки, тем выше
допустимая температура ее работы. Наиболее высокую температуру каплепадения
(200° С) имеет смазка НК-50.
Пенетрация характеризует степень густоты смазки, ее
плотность и определяется пенетрометром по глубине погружения в смазку стандартного
конуса при температуре 25° С в течение 5 сек. Чем мягче смазка, тем глубже в
нее погружается конус. По числу пенетрации можно примерно судить о
пригодности смазки для выбранного способа ее подачи через масленки и трубы.
Для кальциевых смазок обязательной составной частью
является вода в количестве не выше 3%, для натриевых — не выше 0,5%; в
предохранительных смазках воды не должно быть. Свободная вода, выделяющаяся в
виде капель, не допускается. Подача смазочного материала к узлам электрокаров
и электропогрузчиков производится заливкой масла из масленки, например в
картер дифференциала или с помощью шприцев в пресс-масленки .
Пресс-масленки состоят из стального шарика и
пружины, вставленных в корпус. Поступающая в масленку смазка отжимает шарик и
проходит к смазываемому узлу. При прекращении подачи смазки пружина
выталкивает шарик и он закрывает отверстие в масленке.
Пресс-масленки могут быть запрессованы в корпус детали
машины (а) или ввинчены (в).
Консистентная смазка нагнетается в пресс-масленку ручным
шприцем, наконечник которого своими планками плотно охватывает шаровую или
коническую головку масленки.
Шприцы выпускаются двух типов с рабочим объемом 200 см3 с
передачей усилия руки через рукоятку 120 смг с передачей усилия через корпус.
Шприцы обеспечивают давление до 250 кГ/см2 и подачу не
менее 0,35 г смазки за каждый полный ход плунжера 4. При нажатии на рукоятку
или корпус трубка 5 входит в нижнюю часть корпуса, а находящаяся в ней смазка
плунжером 4 выдавливается в масленку. По окончании заправки пружина 6
разжимается и возвращает трубку в исходное положение. При очередном нажатии
на рукоятку или корпус шприца новая порция поступает в полость трубки через
отверстие 7.
|