|
На предприятиях существуют две
системы распределения транспортных средств.
Рассредоточенная система — прикрепление определенных
электрокаров и электропогрузчиков к цехам.
Централизованная система, когда все электрокары и
электропогрузчики находятся в ведении транспортного цеха или выделены в
самостоятельную службу или цех.
В средних и крупных хозяйствах с числом машин 15—20 и
более применяется централизованная система обслуживания. Все транспортные и
ремонтные средства, зарядная станция и обслуживающий персонал находятся в
ведении одного начальника, отвечающего за правильные условия эксплуатации,
выполнение плана перевозок, своевременный ремонт и т. п.
Транспортировка грузов производится по заявкам цехов.
Каждый электрокар или электропогрузчик закреплен за определенным водителем,
отвечающим за состояние машины.
Практика показала, что такая система работы наиболее
экономична, так как в этом случае надзор за состоянием парка транспортных
средств осуществляется своевременно, меньше число аварий и поломок, чем при
закреплении тележек за цехами, когда водитель может быть заменен другим по
распоряжению администрации цеха и надзор за электрокарами может быть
ослаблен.
Но как при одной, так и .при другой системах эксплуатации
должны соблюдаться обязательные правила приемки и сдачи электрокаров и
электропогрузчиков, правила движения и требования техники безопасности при
погрузке и разгрузке.
34. Приемка и сдача
Водитель при получении электрокара или электропогрузчика
для производства работ по транспортировке грузов должен произвести внешний
осмотр аккумуляторной батареи, контроллера и резиновых шин. Осмотр
электродвигателя обычно не производят, так как это отнимет много времени.
После внешнего осмотра водитель занимает свое место на машине и производит
испытание тормозов. Для этого сначала дает сигнал, потом включает контроллер,
набирает полную скорость и тормозит. Испытание проводится на прямом участке
дороги с асфальтовым или бетонным покрытием.
Тормозной путь машины с исправными тормозами должен быть
около 1 м. Если торможение происходит на меньшем пути, надо отпустить колодки
тормоза, если тормозной путь больше 1—1,5 м, то следует поджать тормозные
колодки.
После проверки и регулировки (если возникла необходимость)
тормозов и если машина окажется в полном порядке, водитель расписывается в
журнале приемки и выдачи.
После работы электрокары и электропогрузчики возвращаются
в гараж или на зарядную станцию.
Машины должны возвращаться в чистом виде. Водитель по
окончании работы должен смести пыль и грязь с платформы, поднять настил,
открыть аккумуляторную батарею и смести с нее грязь (волосяной щеткой или
продуть струей сжатого воздуха). Промывание водой наружных частей производят
в гараже или на зарядной станции.
Сдаваемую машину осматривает мастер или другое
ответственное лицо, работающее в гараже или на зарядной станции. После
осмотра делают запись в журнале о техническом состоянии машины. Все
неполадки, замеченные при осмотре, заносятся в журнал и принимаются меры по
их устранению.
35. Правила движения
К вождению электрокаров и электропогрузчиков допускаются
лица, прошедшие медицинский осмотр и получившие специальную теоретическую и
практическую подготовки.
Водитель должен хорошо знать устройство машины,
закрепленной за ним, знать правила движения по территории предприятия и
правила техники безопасности.
Администрация предприятия выдает водителю удостоверение на
право вождения электрокаров или погрузчиков. Срок действия удостоверения один
год. Водитель ежегодно должен являться в квалификационную комиссию
предприятия для контрольной беседы по правилам движения и технике
безопасности, после чего срок удостоверения может быть продлен еще на год.
Все нарушения правил движения, поломки машин, аварии
обычно регистрируются в отделе техники безопасности предприятия или в цехе, в
ведении которого находится внутризаводской транспорт.
Расследование аварий и нарушений правил движения
производится немедленно и принимаются меры к устранению этих случаев. Кроме
этого, комиссией производится ежегодный анализ причин аварий и нарушений
правил водителями за год работы и определяется возможность продления срока
действия удостоверения.
Запрещается оставлять электрокар на проезжей части дороги
и на рблкошх путях. Если машина оставляется по каким-либо причинам, то ее
надо поставить так, чтобы она не мешала движению транспорта и людей. При этом
обязательно отключается цепь управления и вынимается ключ контроллера.
Движение в цехах и складах допускается со скоростью не
более 3 км/ч. При движении в затрудненных условиях и при малых участках пути
(1—2 м) рекомендуется кратковременное включение контроллера (включать на
первое положение и сразу отключать): машина будет еще двигаться по инерции,
но с малой скоростью и легко будет затормозить. Тормозной путь в этом случае
будет очень коротким (менее 1 м).
При повороте за угол здания необходимо снизить скорость,
отойти от здания на 1,5—2 м и дать звуковой сигнал, чтобы предупредить
транспорт и пешеходов, которые могут оказаться за углом.
Движение мимо стоящего транспорта предупреждается звуковым
сигналом. Запрещается на территории предприятия обгонять идущий транспорт,
так как обгон может привести к аварии.
На территории предприятия скорость движения — до 10 км/ч, а на некоторых предприятиях — не свыше 5 км/ч.
Указателей скорости на описываемых средствах
электротранспорта не имеется, поэтому водитель должен уметь определять
скорость на глаз, хотя скорости этих машин небольшие — в пределах 10—20 км/ч.
|