|
Любое устройство, которое
используется для регулирования потока хладагента от испарителя к компрессору,
называется дроссельным вентилем, или регулятором на всасывающей линии ( 382).
Это устройство расположено на всасывающей линии между испарителем и
всасывающим вентилем компрессора.
Ниже дано описание различных типов дроссельных вентилей,
устанавливаемых на всасывающей линии.
Дроссельный вентиль с управляющим устройством. Эти
вентили использовались на агрегатах фирмы «Дженерал моторе» в 1966—1973 гг.
Фирма «Форд мотор корпорейшн» использует их в настоящее время в своих
системах, но называет их прямоточными вентилями. Это уникальный тип вентиля
из-за прямоточного характера потока хладагента и герметичного корпуса. В
основном это пружинный вентиль, в котором имеются вакуумный сильфон и
игольчатый клапан, расположенный внутри корпуса вентиля. Работа вентиля не
зависит от атмосферного давления, и поэтому изменение высоты не оказывает
никакого влияния на его функционирование ( 383). Если давление в испарителе
выше 0,2 МПа при работающем компрессоре, перепад давлений между входом и
выходом вентиля вызывает сжатие сильфона. В результате вентиль открывается и
образуется свободное течение хладагента к компрессору. Если давление в
испарителе опускается ниже 0,2 МПа, то сильфон расширяется и закрывает
игольчатый клапан. Это действие сильфона уравновешивает давление на каждой
стороне вентиля и позволяет пружине перемещать иглу в положение закрытия.
Когда поток хладагента уменьшится при закрывании вентиля, давление на выходе
из испарителя повысится и предотвратит обмерзание змеевика испарителя. При
увеличении давления выше 0,2 МПа вентиль снова открывается и к компрессору
направляется полный поток хладагента. Вентиль работает циклично во время работы
агрегата.
Регулятор давления в испарителе. Эти регуляторы
используются на автомобилях фирмы «Крайслер корпорейшн» выпуска 1961 г., за исключением моделей «Дарт Валиант» и автомобилей, оборудованных навесными агрегатами
кондиционирования воздуха. Регуляторы давления в испарителе, являются
дроссельными вентилями на всасывающей линии и монтируются вблизи компрессора
( 384). Регуляторы предназначены для предотвращения обмерзания испарителя
посредством регулирования дав
ления всасывания и поддержания его на уровне выше
температуры замерзания. Регуляторы функционируют так же, как и наружные
регуляторы давления в испарителе, за исключением того, что ход стержня
регулируется с помощью газового силь- фона.
Регулятор поддерживает давление в диапазоне от 0,155 до
0,183 МПа ( 385).
Этот тип регулятора не подвергается настройке и подлежит
замене при появлении каких-либо дефектов.
Регулятор давления в испарителе имеет проход для подачи
масла из всасывающей линии в картер компрессора. Проход для масла имеет две
функции: он позволяет маслу рециркули- ровать назад в компрессор, а также
используется для уплотнения картера компрессора и предотвращения снижения
давления ниже атмосферного. Это необходимо для того, чтобы воздух и влага не
могли попасть в картер через сальник вала.
Регулятор температуры в испарителе. На автомобилях фирмы
«Крайслер корпорейшн», выпускавшихся после 1967 г., регулятор давления был заменен на регулятор температуры в испарителе ( 386). Регуляторы
давления и температуры предназначены для выполнения одной и той же задачи:
они регулируют поток жидкого хладагента для предотвращения обмерзания
испарителя. Основная разница между двумя регуляторами заключается в том, что
регулятор давления— это прибор пропорциональный, т. е. плавного действия* а
регулятор температуры — двухпозиционный и состоит из электромагнитного
вентиля и реле температуры. Регулятор температуры ( 387) или полностью
открыт, или полностью закрыт.
Реле температуры, воздействующее на электромагнитный
клапан, размещено позади корпуса испарителя и содержит термочувствительную
трубку, которая расположена между ребрами испарителя. Когда температура в
испарителе опускается до уровня, при котором он может обмерзнуть, контакты
реле температуры размыкаются и электромагнитный вентиль закрывается. При
повышении температуры испарителя до такого уровня, что предотвращается его
обмерзание, контакты реле температуры замыкаются, открывается
электромагнитный вентиль и полный поток хладагента направляется в компрессор.
Регуляторы в ресивере. С 1973 г. все автомобили фирмы «Дженерал моторе» оборудуются регулятором в ресивере. Этот регулятор
содержит терморегулирующий вентиль, дроссельный вентиль с управляющим
устройством, ресивер-осушитель и смотровое стекло. Он монтируется рядом с
испарителем и ликвидирует необходимость в присоединении линии внешнего
уравнивания между терморегулирующим вентилем и дроссельным вентилем. Это
достигается сверлением отверстия в разделительной перегородке корпуса
регулятора между дроссельным вентилем и ТРВ ( 388).
Этот регулятор был усовершенствован в 1975 г. и называется регулятором в ресивере с уравниванием по давлению в испарителе. Применение
нового регулятора позволило снизить расход топлива в автомобиле.
Корпус регулятора и регулирующий вентиль являются двумя
компонентами нового регулятора, которые нельзя заменять узлами регулятора в
ресивере.
Во время работы жидкий хладагент течет из конденсатора в
ресивер-осушитель, где он осушается. Затем агент проходит через фильтрующую
сетку в трубу отбора и поступает в регулирующий вентиль.
Регулирующий вентиль регулирует поток хладагента в
испаритель под действием температуры и давления хладагента при течении через
регулятор в ресивере. Регулирование осуществляется с помощью силовой
мембраны. Давление, действующее на мембрану, определяется температурой
хладагента при его течении через вход регулятора в ресивере к дроссельному
вентилю с управляющим устройством. Силовая мембрана находится в потоке
парообразного хладагента, идущего из испарителя. Любое повышение температуры
пара вызывает прогиб силовой мембраны. При прогибе мембраны игла отходит от
седла, в результате чего увеличивается поток хладагента. При снижении
температуры пара действие силовой мембраны реверсируется и регулятор
уменьшает поток агента.
Давление пара хладагента, поступающего из испарителя,
также влияет на силовую мембрану. Давление воспринимается через отверстие для
внутреннего уравнивания между силовой мембраной регулирующего вентиля и
полостью дроссельного вентиля с управляющим устройством, исключая тем самым
необходимость во внешней Сравнительной линии.
Дроссельный вентиль с управляющим устройством регулирует
поток хладагента, поддерживая в испарителе давление на уровне 0,21 МПа. При
этом давлении поддерживается температура 0 °С. Такое сочетание указанных
величин давления и температуры предотвращает обмерзание испарителя, что
ухудшило бы протекание потока воздуха через испаритель.
Во время работы давление в испарителе подается во входной
патрубок плунжера регулятора. Хладагент проходит через сетку плунжера и
просверленное в нем отверстие, а затем поступает в полость сильфона. При
повышении давления в испарителе сила пружины плунжера дроссельного вентиля с
управляющим устройством и давление в полости сильфона преодолевается, в
результате чего плунжер перемещается и открывает главное отверстие в
регуляторе. Хладагент затем течет через главное отверстие регулятора обратно
во всасывающую линию компрессора. Через открытый клапан хладагент поступает в
компрессор. Давление в испарителе понижается до 0,21 МПа. Сила пружины
плунжера и давление в полости сильфона преодолевают давление в испарителе, и
регулятор прикрывает главное отверстие и снижает интенсивность потока
хладагента, отсасываемого компрессором.
Когда давление в испарителе выше давления в полости
сильфона, хладагент течет через отверстие в плунжере для поддержания давления
в полости сильфона ( 389). Это давление действует на движение поршневого
золотника и перемещение иглы. Хладагент поступает из зоны пружины плунжера в
полости сильфона через два небольших отверстия в держателе сильфона в полость
вокруг последнего. При повышении давления вакуумный сильфон сжимается и игла
отходит от седла. Хладагент затем поступает из полости сильфона через
отверстие в седле для иглы во всасывающую линию. Когда интенсивность потока
хладагента через отверстие в седле для иглы превышает интенсивность потока через
отверстие в плунжере в полость сильфона, давление в последней понижается.
Сильфон расширяется и перемещается в сторону седла, закрывая тем самым
отверстие. Плунжер дроссельного вентил"я с управляющим устройством и
игольчатый вентиль плавно регулируют поток хладагента в компрессор под
воздействием баланса сил, действующих на клапан.
Дроссельные вентили с управляющим устройством настраивают
на заводе-изготовителе и не подвергают перенастройке или ремонту на месте
эксплуатации. Если дроссельный вентиль с управляющим устройством не
функционирует соответствующим образом, его заменяют целиком.
Уравнивающее отверстие предназначено для ускорения
открытия регулирующего вентиля при определенных условиях. Когда дроссельный
вентиль с управляющим устройством закрывается, процесс охлаждения
замедляется. При движении автомобиля на высокой скорости повышение
температуры воздуха на выходе из испарителя было бы значительным. Это
увеличение температуры устраняется посредством применения уравнивающего
отверстия в регуляторе, которое способствует прогибу силовой мембраны вентиля
без нагрева последнего.
Под действием перепада давлений в уравнивающем отверстии и
последующего снижения давления под мембраной вентиль срабатывает так, как
если бы чувствительный элемент регулирующего вентиля был нагрет и на мембрану
бы действовало давление. Таким образом, регулирующий вентиль открывается, и
хладагент течет к испарителю.
|