|
На всех судах должна быть
предусмотрена возможность давать задний ход. Исключениями из этого общего
правила являются лишь некоторые специальные быстроходные катера, а также
боевые катера особого назначения.
Это требование может быть выполнено одним из следующих
способов.
1) установкой реверсивных двигателей;
2) применением винта регулируемого шага;
3) использованием реверсивной муфты.
На быстроходных кораблях, на которых в качестве главных
двигателей установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания, в
большинстве случаев реверс осуществляется при помощи реверсивных муфт. На
немецких катерах типа «Е» применялись реверсивные дизели «Мерседес-Бенц».
Винты регулируемого шага до настоящего времени были применены лишь на
нескольких экспериментальных катерах, построенных в Англии и США. Учитывая
вышеизложенное, здесь будут рассмотрены только способы изменения направления
вращения гребного вала.
Реверсивные муфты, устанавливаемые на двигателях с
односторонним направлением вращения, должны обеспечивать надежное и плавное
сцепление коленчатого вала двигателя с гребным валом. Это может быть
осуществлено посредством гидравлических или фрикционных муфт.
Гидравлические муфты находили применение в ряде
специальных установок, в которых на один гребной вал подсоединялось несколько
двигателей, так как при этом важно было избежать жесткого соединения
двигателей. Однако в рассматриваемом диапазоне передаваемых мощностей вес,
габариты и сложность устройства гидравлических муфт существенно превышают
аналогичные показатели фрикционных муфт. Поэтому на кораблях рассматриваемых
типов, на которых вопросы экономии веса и сокращения размеров механизмов
имеют первостепенное значение, фрикционные муфты нашли самое широкое
применение.
Для надежного соединения валов с помощью фрикционной муфты
необходимо, чтобы площади поверхностей трения имели покрытие
из соответствующего фрикционного материала, а силы
прижатия этих поверхностей друг к другу были достаточно большими и могли с
избытком обеспечить передачу максимального крутящего момента
Холостой ход (нейтральное положение): муфты выключены
Барабан прнщаегся шестернями В и С которые свободно обходят А н О
двигателя. Плавное включение фрикционной муфты достигается
соответствующим подбором поверхностей трения и скорости нарастания силы
прижатия.
В фрикционных муфтах переднего хода двигателей внутреннего
сгорания, устанавливаемых на быстроходных катерах, поверхности трения обычно
представляют собой набор стальных и латунных дисков, или же конуса, покрытые
специальным фрикционным материалом и перемещаемые коленчатыми рычагами.
Поверхностями трения в муфтах заднего хода обычно служат стальные ленты,
облицованные фрикционным материалом. Эти ленты являются тормозами в обычных
планетарных реверсивных механизмах.
Поверхности трения муфт переднего и заднего хода
погружаются в масляную ванну, что способствует плавному включению муфт и
уменьшает износ трущихся поверхностей при включениях.
В целях упрощения управления фрикционные муфты и
реверсивный механизм обычно объединяют в один агрегат, управляемый одним
рычагом.
Планетарные механизмы, состоящие обычно из цилиндрических
или конических шестерен, весьма удобны для использования в реверсивных
муфтах. Одним из положительных свойств"планетарных механизмов заднего х
да является то, что при включении муфты на передний ход реверсивный механизм
вращается как одно целое, в связи с чем шестерни на переднем ходу не работают
и не изнашиваются.
схемы типичных реверсивных муфт с планетарными механизмами
заднего хода. Эти муфты устанавливались на двигателях «Ролл ье-Рой с» и
«Паккард», которыми оборудовались некоторые торпедные катера во время второй
мировой войны.
При необходимости снизить число оборотов винта можно
установить редуктор после реверсивной муфты. В большинстве случаев разобщительные
муфты, реверсивный механизм и редуктор объединяются в одном корпусе..
До сих пор описывались лишь муфты с ручпым механическим
управлением, но в настоящее время большое распространение имеют гидравлически
управляемые муфты, причем в них в качестве рабочей жидкости используется
смазочное масло, подаваемое специальным насосом, установленным в корпусе
муфты. Гидравлически управляемые муфты нмеюу то преимущество, что для их
управления достаточно воздействовать на золотниковое устройство, с помощью
которого масло подается под дввлением в муфту переднего либо заднего хода,
или же можно привести муфту в нейтральное положение, сняв давление.
Управление золотником нетрудно осуществить дистанционно
посредством простейшего дистанционного привода. Поэтому муфты с
гидравлическим управлением чрезвычайно легко приспособить для управления с
мостика.
Некоторые фирмы ввели дальнейшее усовершенствование и
стали выпускать двигатели с реверсивными муфтами, у которых управление
дроссельной заслонкой (подачей топлива) и реверсивной муфтой совмещено и
производится одним рычагом. Среднее положение рычага соответствует холостому
ходу двигателя и нейтральному (выключенному) положению муфты При перемещении
рычага в ту или иную сторону сначала происходит включение муфты переднего или
заднего хода, а затем производится увеличение открытия дросселя (подачи
топлива).
Данное устройство, с одной стороны, позволяет существенно
упростить управление двигателем с мостика, а с другой — гарантирует
правильность выполнения операций при реверсе. Это весьма благоприятно
сказывается на величине износа фрикционных муфт и исключает возможность
поломки реверсивной муфты из-за ошибочных действий обслуживающего персонала,
что не исключено при раздельном управлении двигателем и реверсивной муфтой.
Примером твкого устройства может служить опытный образец
агрегата, состоящего из двигателя «Гриффон» фирмы «Ролльс-Ройс» и реверсивной
передачи фирмы «Матуэй» (см. вкладку XVI11). Эта муфта работает по схеме,
изображенной на 135, и управляется вместе с двигателем от одного рычага.
|