|
|
Это очень важное направление
коневодства много лет явно недооценивали. В 60-х годах при создании
Всесоюзного треста конных заводов ему не подчинили ни одного крупного конного
завода с тяжеловозами, если не считать Мстиславского завода, который
располагает небольшим количеством русских тяжеловозов невысокого качества.
Примерно в те же годы решением Министерства сельского хозяйства РСФСР заводы,
где выводили советскую тяжеловозную породу: Починковский Горьковской области
и Мордовский конный завод — были переключены на производство верховых и
рысистых лошадей и только несколько лет спустя вновь преобразованы в
тяжеловозные. Особенно сложная ситуация сложилась для владимирских
тяжеловозов и першеронов.
Для сохранения владимирских тяжеловозов в связи с
ликвидацией Гаврилово-Посадского рассадника было организовано два небольших
завода: Гаврилово-Посадский и Юрьев-Польский, которые предоставлены «сами
себе». Более драматично обстоит дело с першеронами. Большой массив этой
породы, собранный в зоне деятельности Таловского ГПР Воронежской области, в
связи с упразднением госплемрассадника постепенно растворился в общей массе
местного поголовья и практически потерян. Некоторая часть этих прекрасных
западноевропейских тяжеловозов сохранилась в Октябрьском конном заводе и
«сосуществует» там вместе с рысаками. Та и другая порода требуют к себе
внимания ученых ВНИИКа и специалистов.
Советские и русские тяжеловозы по численности чистопородных
и помесных лошадей занимают второе место после рысаков. По данным породного
учета на 1.01.85 г. советских тяжеловозов насчитывалось 100,3 тыс., а русских
— 152 тыс., из них чистопородных соответственно 9,0 тыс. и 113 тыс.
Советских тяжеловозов разводят на племенных фермах
колхозов и совхозов Мордовской АССР, Горьковской, Владимирской, Ярославской и
Тамбовской областей. Лучшее поголовье сосредоточено в Мордовском и
Починковском конных заводах. В породе выделено восемь линий и ряд мелких
родственных групп. Все они в основном происходят от завезенных из Бельгии
четырех жеребцов брабансонской породы: бурого Боже 1919 г. р., рыжего Энди- жен де Лаваля 1923 г. р., рыже-чалого Клерона Реми 1910 г. р., и рыжего Полен де Вера 1921 г. р. Средние промеры, см: жеребцы — 161 — 169—210—25, кобылы
— 159—166—200—24. Живая масса жеребцов 780 кг, кобыл — 650 кг. Жеребцов используют в скреищ- вании с помесными матками для получения крупных рабочих лошадей, а
также в мясном и молочном коневодстве.
Как и советских, русских тяжеловозов широко используют в
качестве производителей в колхозах и совхозах России, Украины, Белоруссии.
Племенное ядро породы русский тяжеловоз собрано в Новоалександровском,
Куединском и Красноармейском конных заводах. Отделения русских тяжеловозов
созданы во многих заводах, разводящих лошадей высокоаллюрных пород, в том
числе в Хреновском, Московском, Пермском, Еланском, имени Кирова Ростовской
области. Средние промеры русских тяжеловозов, см: жеребцы — 152—158,3—194—22,
кобылы — 148,2—157,2—188— 20,9. Живая масса жеребцов 589 кг, кобыл — 559 кг . Селекционеры продолжают работу с потомками двух жеребцов — родоначальников
линий: рыжего Караула 1909 г. р. и рыжего Ларчика 1918 г. р. В результате кросса потомков Караула и Ларчика созданы новые линии Поденщика, Лазутчика,
Рубина.
|