|
§41. ВЫБОР ПРОМЫСЛОВЫХ КУРСОВ ПРИ
ТРАЛОВОМ ПРОМЫСЛЕ
Работа с разноглубинным тралом. В настоящее время
разноглубинный траловый промысел ведется, как правило, прицельно, что
существенно увеличивает вероятность облова косяков. Процесс траления сводится
к маневрированию судном и тралом с таким расчетом, чтобы вывести устье трала на
ядро косяка. Для осуществления маневра используется изменение курса судна,
его скорости или длины вытравленного ваера.
Разноглубинному траловому промыслу всегда предшествует
мгст- ный поиск скоплений рыбы горизонтальным и вертикальным трактами
гидроакустических поисковых приборов. Поиск можно вести как прямыми, так и
ломаными галсами, которые прокладывают на крупномасштабном промысловом
планшете так, чтобы за минимальное время можно было обследовать максимальную
акваторию. Скорость судна в поисковом режиме плавания выбирают такой, чтобы
при данных погодных условиях гидроакустическая аппаратура надежно фиксировала
рыбные скопления.
Обнаруженные косяки классифицируют, т. е. определяют по
индикации приборов видовой состав рыбы, ориентировочную массу косяка, измеряют
по гидролокатору курсовой угол или пеленг на ядро косяка, расстояние до него,
глубину залегания. На планшет по пеленгу и дистанции наносят положение косяка
относительно судна, делают необходимые записи (время, отсчет лага) и ложатся
курсом на косяк. Время плавания на этом курсе (курс сближения с косяком)
может быть использовано для определения элементов движения косяка с помощью
относительной (на маневренном планшете) или абсолютной (на промысловом
планшете) прокладки. Более наглядной на промысле считается абсолютная
прокладка, которая выполняется так же, как и при определении элементов
движения встречного судна (см. § 20) .
Подойдя к косяку, ложатся на рекогносцировочный курс, цель
которого заключается в уточнении параметров косяка. Этот курс должен обеспечить
прохождение судна без трала над наиболее плотной частью косяка (над ядром) и
по эхолоту точно определить глубину его залегания, а также вертикальную и
горизонтальную протяженность. Уточненные размеры и положение косяка
корректируют на промысловом планшете, наносят ядро косяка и направление его
перемещения.
После тщательного обследования косяка выбирают курс
"з а б е- г а", который должен вывести судно в точку постановки
трала. Положение этой точки относительно ядра косяка определяется рядом факторов:
горизонтом (глубиной) залегания косяка, направлением его наибольшей
горизонтальной протяженности, вектором скорости косяка, направлением и силой
ветра, наличием других судов, ведущих промысел в данном районе. Удовлетворить
всем требованиям бывает затруднительно, поэтому в расчет принимаются самые
весомые. Если в районе промысла работают однотипные суда одного флага под
руководством флагмана, то он устанавливает курсы траления, которые
обязательны для всех капитанов. При отсутствии таких регламентаций подошедшее
в район промысла судно не должно своими действиями мешать уже установившимся
курсам траления.
В общем случае, когда косяк находится на достаточном
удалении от грунта и имеет форму круга, а сила ветра не превышает 4—5 баллов,
крупнотоннажное судно может (при отсутствии других ограничений) выбрать курс
"забега" по любому направлению. Если же при подобных условиях форма
косяка напоминает вытянутый эллипс, то резонно курс выбрать по направлению
большой полуоси эллипса.
Несколько сложнее решается задача, связанная с
определением необходимого расстояния от кромки косяка до точки постановки
трала. Оно должно быть таким, чтобы при подходе с тралом к косяку орудие лова
находилось на нужном горизонте. Если трал окажется на этом горизонте раньше,
то неизбежны потери промыслового времени (трал идет по чистой воде), а если
позже, то резко падает вероятность иметь хороший улов. Чаще всего расстояние
"забега" назначают с некоторым запасом, исходя из опыта прошлых
тралений, однако это расстояние полезно проконтролировать несложным расчетом,
дающим удовлетворительные результаты для промысловой практики. Задача
решается исходя из следующих предпосылок. Если трал поставлен в точке спуска
и вытравлена определенная длина ваера LB, то в установившемся режиме траления
трал должен оказаться на горизонте, равном глубине 170 залегания косяка.
Зависимость глубины хода трала от скорости траления и длины ваера, т. е.
функция hr =/ (LB, ит) (см. § 37), на судне должна быть известна. Исходя из
этого, при спуске трала назначают длину ваера LB, с которой связан дальнейший
расчет.
Выйдя в точку постановки трала, судно на малом ходу
разворачивается курсом на косяк и отдает трал: стаскивают по слипу куток,
сетную часть трала, травят кабели. Опытным путем установлено, что при
слаженной работе экипажа судно типа БМРТ при выполнении перечисленных
операций проходит в среднем расстояние Si ««2-3 кабельтовых. После
подключения к распорным доскам ваеров приступают к их травлению на полном
ходу. В приближенных расчетах можно принимать пройденное за время травления
ваеров расстояние S2 = 1,5 LB. Взяв ваеры на стопор, сообщают судну
необходимую скорость траления ит, трал при этом продолжает некоторое время
погружаться на свой горизонт. Для БМРТ, в частности, опытным путем
установлено, что для погружения каждых 185 м (1 кабельтов) ваера требуется в среднем 3 мин. Следовательно, общая продолжительность погружения трала составит
3Z,„/185 мин. Выразив скорость траления в кабельтовых в минуту (икбт/мин
=иуз/6), а длину ваера-в кабельтовых, получим путь = (и /6) 3LB = (и /2) LB
(здесь v — в узлах)
Общий путь при постановке трала составит: S„ = Si + S2 +
53кбт. Когда судно подойдет к кромке косяка, трал будет находиться от косяка
приблизительно на расстоянии, равном длине вытравленных ваеров, поэтому из
рассчитанной дистанции Sn необходимо вычесть длину ваера, что в конечном
счете даст расстояние "забега" от кромки косяка до точки постановки
трала: 5заб = Si + S2 + S3 — LB.
Таким образом,
S3a6 = (LJ2) (uT+ 1) + (2-5-3),
здесь скорость траления ит выражена в узлах, а длина ваера
LB - в кабельтовых.
Курс траления должен вывести орудие лова на косяк и
захватить его. Это наиболее ответственная операция при разноглубинном
траловом промысле. Если расстояние "забега" значительное, то на
некоторое время может быть потерян контакт с косяком и судно в таких случаях
следует к нему по счислению. Как только такой контакт установлен, косяк
приводят на нулевой курсовой угол (прямо по носу) и уточняют его глубину по
гидролокатору. При известных элементах движения косяка курс траления
прокладывают в расчетную точку встречи трала и косяка. Возможны два варианта
встречи трала с косяком: сближение с косяком на прямом курсе, сближение с
косяком по кривой по. они.
Сближение с косяком на прямом курсе можно применять при
надежно известных элементах движения косяка. В этом случае на маневренном
планшете обычным приемом решают задачу сближения вплотную с косяком методом
относительной прокладки. При этом следует иметь в виду, что вплотную сойдутся
судно и косяк, так как пеленги и дистанции измеряют с судна. Трал же
останется в стороне на расстоянии, равном длине ваера. Однако, учитывая
неизбежные ошибки в определяемых элементах движения косяка, с этим
недостатком можно мириться, вводя необходимые коррективы в курс траления.
Сближение с косяком по кривой погони, когда он постоянно
удерживается на нулевом курсовом угле, предпочтительнее по нескольким
причинам: отпадает необходимость в определении вектора скорости косяка;
турбулентные шлейфы от распорных досок обладают эффективным концентрирующим
рыбу воздействием, и, учитывая это, лучшим вариантом сближения является тот,
когда косяк попадает в пространство между распорными досками; основным
рецептором, определяющим поведение рыбы в зоне между шлейфами и кабелями,
является ее зрительное восприятие, что, как подтверждают подводные
наблюдения, дает основание сближаться с косяком по кривой погони.
Облов косяка имеет целью вывести устье трала на ядро
косяка. Решение этой задачи осложняется случайным поведением косяка: он может
уйти от приближающегося устья трала в любую сторону. В решении этого вопроса
чаще всего опираются на опыт предшествующих тралений как своего судна, так и
работающих рядом. Но все же, как отмечают промысловики, косяки чаще всего при
приближении трала опускаются. По этой причине, проходя над косяком и уточнив
его глубину по эхолоту, трал стараются вести на несколько десятков метров
глубже, т. е. на горизонте вероятного погружения рыбы.
Работа с донным тралом. Главное отличие донного траления
от разноглубинного и придонного заключается в движении трала непосредственно
по дну моря. Донный трал в общем случае находится в жестких условиях, и,
несмотря на особое вооружение его нижней части, нередко случаются порывы как
следствие неизбежных задевов за неровности дна.
Приступая к работе донным тралом, необходимо знать трассы
промысловых курсов, преобладающие на них глубины, места задевов,
господствующие направления течений, оптимальные скорости траления и длину
вытравливаемых ваеров, генеральное направление и суточные перемещения рыбных скоплений,
температурный режим, лучшее время лова, поведение рыбы, тип грунта,
возможности для обсерваций и т. п.
Промысловая практика рекомендует вести траления
преимущественно по течению и по ветру, если сила ветра превышает 5 баллов.
§42. ТЕХНИКА РАБОТЫ С ТРАЛОМ
Облов косяков рыбы разноглубинным тралом на стационарных
режимах траления. В настоящее время чаще всего практикуется облов косяков на
стационарных режимах разноглубинного траления. Сущность этого способа
заключается в следующем. Проходя на судне над косяком, уточняют его глубину
по эхолоту и сразу же с учетом поведения рыбы в районе промысла выполняют
маневр с целью приведения трала на расчетный горизонт. После любого маневра
система приходит на некоторое время в нестационарный режим движения. Так, при
изменении длины ваера трал переходит с одного горизонта движения на другой,
изменяется в некоторых пределах во время травления ваера и скорость судна. В
новом положении равновесия система судно—трал приобретает перед косяком
установившийся режим движения. Таким образом, облов косяков в стационарных
режимах траления заключается в том, что в момент подхода трала к косяку вся
система (промысловый комплекс судно—трал) приобретает установившийся
(стационарный) режим движения. Это наиболее простой и чаще всего применяемый
на промысле прием облова косяков. С помощью приборов контроля орудий лова
есть возможность наблюдать за глубиной движения косяка и трала. Вертикальное
перемещение косяка контролировать значительно сложнее, а иногда даже
невозможно, когда он оказывается за кормой траулера, о его поведении судят
лишь предположительно.
Рассмотрим наиболее сложную часть разноглубинного лова —
процесс наведения трала на косяк ( 126, а). Допустим, что в момент времени Тх
обнаружен косяк Кх на расстоянии DK от вибратора гидролокатора В на глубине
hK. Известно также, что трал, идущий на глубине йт, находится за кормой судна
на расстоянии DT от вибратора.
Исходя из анализа поведения рыбы в конкретной обстановке,
решают вывести трал на горизонт облова /гоб (точка К2 ), причем в момент
принятия решения /гоб может отличаться от измеренной глубины косяка /гк, что
чаще всего и бывает на промысле.
Совершая тот или иной маневр, исходят из следующей
гипотезы: за время маневра горизонт движения трала должен измениться на
глубину AhT, для чего необходимо время AT-, за время AT трал пройдет путь по
горизонтали, равный D, а глубина косяка вследствие его движения и реакции на
приближающийся трал изменится на величину AhK. В момент Т2, когда трал, выйдя
на горизонт ho5, пройдет расстояние D<DT + DK, горизонты движения трала и
косяка должны быть равны, т. е. /гт ± AhT = hK ± AliK.
Весь процесс наведения трала на косяк можно условно
разделить на два этапа. На первом этапе, в момент обнаружения косяка и
определения его глубины залегания, приближенно измеряют горизонт хода трала,
на втором, через некоторое время, уточняют положение косяка 174 и
корректируют первые маневры. Величина последующих коррекций зависит от
результативности предыдущих. В общем случае коррекция должна вестись
непрерывно. Такое требование можно объяснить, с одной стороны, весьма
приближенными сведениями о поведении облавливаемого объекта и его реакции на
внешние, исходящие от судна и трала раздражители, с другой — ошибками
наведения.
Проанализируем вкратце особенности маневров, ведущих к
изменению горизонта хода трала.
Изменение длины вытравленных ва'еров. Этот прием в
настоящее время применяется широко, особенно при необходимости увеличить
глубину хода трала, поскольку травление ваера лебедкой можно выполнить
практически во всем диапазоне скоростей траления. Значительно сложнее
уменьшить глубину хода трала, что связано с выборкой ваера. Маневр такой
возможен, если позволяет мощность лебедки, в противном случае приходится
уменьшать скорость траления. Переход трала с одного установившегося горизонта
на другой длится некоторое время, в течение которого он проходит путь D. Если
D < DT + DK, то такой прием возможен. Значение пути D должно бьггь заранее
известно. Приближенно, без учета изменения скорости судна во время травления
или выборки ваера, этот путь в милях выразится как
D = vr (ДГ/60),
где ит - скорость траления, уз; AT — время перехода трала
с одного горизонта на другой, мин.
Для определения D необходимо знать AT. Как правило, это
время для конкретного маневра определяется с помощью приборов контроля орудий
лова опытным путем.
Изменение скорости движения т р а у л е р а. Этот маневр
легко выполним, если необходимо заглубить трал. Для подъема трала силовая
установка судна должна иметь резерв мощности, позволяющий увеличить скорость.
Следовательно, если трал для данного типа судна (т. е. с учетом сопротивления
корпуса судна) спроектирован исходя из использования 100% тяги винта, то
маневрировать таким тралом не всегда возможно.
Маневр скоростью на судах с винтом регулируемого шага
осуществляется быстро, плавно и просто (непосредственно с мостика). Судно
изменяет скорость движения от v 1 до v 2, а трал перемещается с одного
горизонта на другой, проходя путь D. Чтобы условие это выполнялось,
необходимо этот путь оценить заранее. В условиях промысла пред- вычисление
пути D при маневре скоростью связано с определенными трудностями, поскольку
эта задача не решается приемами элементарной математики. По этой причине путь
D оценивают приближенно, на основе практического опыта.
Комбинированный маневр. Этот вид маневрирования
применяется в случаях, когда задача наведения трала на косяк каким-либо одним
маневром не решается. При этом маневре, как и в первых двух случаях,
необходимо знать (или уметь предвычислять) изменение глубины хода трала и его
горизонтальную проекцию пути D.
На современных промысловых судах в процессе перечисленных
маневров есть возможность постоянно наблюдать за глубиной хода трала. Если
становится ясно, что трал переходит на явно нежелательный горизонт,
немедленно вводят в маневр соответствующую коррекцию. Иначе говоря, трал
выводят на заданный горизонт методом последовательных приближений, причем
амплитуда колебаний трала около этого горизонта тем меньше, чем опытнее
оператор, управляющий движением трала.
Из описанных выше трех маневров наведения трала на косяк
выбирают тот, который наиболее хорошо изучен на промысле.
Облов косяков рыбы на нестационарных режимах траления.
Некоторые опытные промысловики осуществляют лов рыбы разноглубинным тралом
при нестационарном режиме движения промыслового комплекса судно—трал. Этот
прием характерен тем, что трал наводят на косяк при переходе с одного
горизонта на другой. В этом случае необходимо определить траекторию и
скорость движения по ней косяка и соответствующим управляющим воздействием
реализовать такую траекторию трала, чтобы встреча его с косяком была
обеспечена.
Такая промысловая задача несравненно сложнее описанных
выше приемов стационарного траления и не может быть в полном объеме решена
"вручную". Применяя этот прием в практике прицельного траления,
чаще полагаются на интуицию, чем на цифровое решение задачи.
Обычно такой вариант лова скоплений рыбы применяют в
следующих ситуациях:
несколько небольших близко расположенных друг от друга
косяков имеют различные горизонты залегания;
отдельные косяки расположены на свалах резко изменяющихся
глубин (например, районы банок Атлантического хребта и др.) ;
косяк, обнаруженный на небольшом от судна расстоянии,
находится на значительно отличающемся от хода трала горизонте.
При нестационарном режиме траления способы управления
тралом такие же, как и при стационарном, однако подход к решению задачи
наведения орудия лова на косяк совершенно иной.
типичная задача наведения трала на неподвижный косяк при
маневре скоростью. Предположим, что в момент времени Т1г когда судно и трал
находились соответственно в точках Вх и С1; обнаружен косяк К. Облов косяка
может быть выполнен двумя различными приемами с применением, например,
маневра скоростью: трал подходит к косяку в стационарном режиме, трал
подходит к косяку в нестационарном (переходном) режиме траления. 176
Первый прием рассмотрен выше. Отметим, что для решения
задачи этим приемом надлежит определить диапазон изменения скорости с таким
расчетом, чтобы трал, подойдя к косяку, пришел в стационарный режим.
Скоротечность процесса прицельного траления ограничивает возможность
аналитического решения этой задачи, поэтому в промысловых условиях задачу
решают с помощью различных вспомогательных тарировочных таблиц и графиков,
чаще всего методом последовательного приближения.
Необходимые параметры трала для определения его траектории
можно рассчитать аналитическим путем (см. § 44), однако в промысловых
условиях их проще получить из несложных натурных экспериментов. Сущность их
описана ниже.
Определение траектории трала при изменении скорости
траления. При установившемся режиме трале-ния определяют исходные скорость
траления v 1, горизонт хода трала hrl. В некоторый момент изменяют в
определенном диапазоне режим работы движителя (частоту вращения, разворот
лопастей), пускают секундомер и делают отметку на самописце, регистрирующем
горизонт хода трала.
Так как горизонтальный путь трала значительно больше его
вертикального перемещения, то угол наклона пути трала к горизонту обычно не
превышает 10°. В этом случае с достаточной для практики точностью траекторию
трала можно приближенно считать прямой.
Определение траектории трала при изменении длины ваера. В
этом случае задача решается несколько проще. По команде с мостика начинают
равномерное вытравливание (выборку) ваера длиной ALB, заметив исходные
скорость, время и горизонт хода трала. Когда трал выйдет на новый горизонт,
снимают с приборов его глубину, замечают время и рассчитывают путь D, полагая
среднюю скорость судна на переходном режиме постоянной.
Подобным образом можно определить элементы траектории
трала и при любом комбинированном маневре.
В целях экономии промыслового времени рекомендуется
постоянно изучать маневренность промыслового комплекса судно—трал (и особенно
динамику трала) при каждом удобном случае траления, помня, что любой
обоснованный математический расчет чаще всего точнее интуитивного решения.
Определяя траекторию трала описанными выше способами,
необходимо иметь в виду следующее:
диапазон изменения глубины хода трала выбирают исходя из
конкретной обстановки на промысле;
при маневре скоростью предпочтительнее использовать
разгонный режим движения, особенно при облове быстроходных скоплений рыбы;
определяемые экспериментальным путем параметры траектории
трала соответствуют тем условиям, при которых выполнялся эксперимент (курс
судна, состояние погоды, глубинные и поверхностные течения и пр.). 178
Особенности работы разноглубинным тралом в придонном
варианте. Придонное разноглубинное траление предполагает движение трала
вблизи дна моря.
Нередко обстановка на промысле складывается так, что
косяки рыбы держатся над грунтом, не совершая вертикальных миграций в более
высокие слои воды. В этих случаях приходится идти на определенный риск и
совершать лов рыбы непосредственно у дна моря.
Если при пелагическом тралении (косяки в толще воды)
вибратор тралового зонда для измерения глубины ориентируют от поверхности
моря, то в случае придонного траления его ориентируют от дна моря. Опыт
показывает, что внимательное наблюдение за грунтом по приборам и постоянная
готовность к действиям главной силовой установки судна и траловой лебедки (в
течение всего траления около нее находится вахтенный) позволяют вести
придонное траление с минимальным риском.
При работе в группе траулеров нередко возникает
необходимость уступить дорогу другому судну, что обычно связано с изменением
курса или скорости. В таких случаях необходимо уметь заблаговременно
прогнозировать развитие обстановки и своевременно предпринимать меры,
позволяющие исключить посадку трала на грунт. В отдельных случаях, когда
необходимо выполнить крутой поворот или лечь на обратный курс, практикуют
подъем трала (выборку ваеров) до досок с последующим их спуском на новом
курсе.
Наиболее спокойная обстановка на мостике бывает тогда,
когда придонное траление выполняется вдоль изобат, т. е. по линии равных
глубин. Если же по каким-либо причинам курсы траления приходится располагать
иначе, то горизонт хода трала приходится постоянно изменять. Самым сложным
считается вариант придонного траления на свалах глубин. В этом случае
необходимо объективно воспринимать и оценивать информацию о рельефе дна по
самописцам гидроакустических приборов. Иногда на их лентах появляются
настораживающие внимание "кочки", "скалы",
"пики" и т. п. Изображение крутизны склонов на лентах очень искаженное,
так как масштабы регистрации отметок по вертикальной и горизонтальной шкалам
неодинаковые. Чтобы представить реальную картину профиля дна по пути
траления, целесообразно несколько раз рассчитать этот профиль хотя бы
приближенно. Допустим, на ленте эхолота "пика" в виде равнобедренного
треугольника высотой 30 м, а основание этой "пики" разместилось в
пределах пятиминутной отметки самописца. Если скорость траления, к примеру, 4
уз, то это значит, что судно проходит 2/3 кабельтова за 1 мин, а за 5 мин оно
пройдет 10/3 кабельтова, или приблизительно 600 м. Следовательно, склон "пики" и горизонтальная плоскость образуют угол а° = arc tg
(30/300) = 0,1, что составляет 6°. Правильное представление о рельефе дна
подскажет более верный выбор маневра.
Особенности работы разноглубинным тралом при облове
разреженных скоплений рыбы в пелагиали. Особенности этой работы состоят в
том, что среди обнаруженных небольших косяков (мелких стай рыбы) в районе
промысла трудно выделить предпочтительное скопление — плотность их
концентрации приблизительно одинакова. В таких условиях промысла приходится
изменять как курс траления, так и горизонт хода трала, поскольку стаи рыб
могут удерживаться на неодинаковых глубинах.
Прежде чем приступить к тралению, совершают локальную
рекогносцировку и наносят обнаруженные скопления рыбы на промысловый планшет
с указанием глубины их залегания. Обычно эту операцию выполняют при
одновременной работе вертикального и горизонтального трактов
гидроакустических приборов. Скорость судна выбирают, сообразуясь с состоянием
моря.
Когда промысловая обстановка на планшет нанесена, ее
анализируют с целью расположения курсов траления по наиболее выгодным
направлениям.
При работе с разноглубинным тралом полезно периодически
осуществлять радиопеленгование промысловых судов с хорошими уловами, не
полагаясь слепо на свои и их координаты. Опытный радиооператор, выполнив
радиопеленгование, всегда старается дать словесную характеристику дистанции
до пеленгуемого судна по силе радиосигнала: "рядом",
"близко" или "далеко". Если радиопеленги ложатся в разные
стороны от своего судна, то это обстоятельство может служить признаком того,
что судно находится в центральной части района промысла, если радиопеленги
группируются в некотором небольшом секторе — то судно вышло на окраину района
лова. Такой контроль своего относительного места особенно полезен при плохой
видимости (туман, снегопад, дождь и т. п.).
§ 43. МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРОМЫСЛОВЫМ КОМПЛЕКСОМ СУДНО-ТРАЛ
Маневрирование системой судно—трал, включающей гибкую
связь (ваеры), намного сложнее, чем судном без орудия лова. Характерными
особенностями этой системы являются большие линейные габариты (расстояние от
трала до судна может превышать 100 м), непостоянство параметров в различных
условиях.
Помимо выполнения основной задачи — облова косяка, на промысле
часто возникает необходимость обойти какое-либо препятствие, безопасно
разойтись со встречным судном при появлении опасности столкновения, задева
или сцепления орудиями лова, принять экстренные меры для исключения аварийной
ситуации.
Для эффективного облова косяков необходимо надлежащим
образом регулировать положение трала по глубине и по курсу. Если судно может
легко и быстро изменить глубину хода трала, скорость и направление движения,
то такой промысловый комплекс будет лучше облавливать косяки рыб.
Наиболее частым при разноглубинном тралении является
маневр скоростью при управлении тралом по глубине хода. Успешность
разноглубинного траления определяется показателями маневренности судна и
наличием возможности надежно прогнозировать поведение судна и трала при
различных маневрах. Прогнозировать их поведение при маневрах можно, если
выполнить математическое описание поведения системы судно—трал.
Аналогичным образом можно описать поведение трала по
высоте, а также его движение при изменении курса судна. Резкий маневр судна
опасен, так как возможен заверт трала. Чтобы этого не случилось, маневр
курсом судна с тралом совершается по пологой кривой, близкой к окружности,
причем радиус циркуляции зависит главным образом от длины ваера, скорости
буксировки и гидрометеоусловий.
При маневрировании промысловым комплексом, а также для
решения задач прицельного траления необходимо знать радиус циркуляции.
Наиболее просто он находится из Как правило, в промысловом районе работает
группа добывающих судов, руководимая флагманом. В таких условиях все суда
обязаны соблюдать и выполнять правила совместного плавания и ведения
промысла, правила предупреждения столкновений судов в море, международные
соглашения по промыслу и другие нормативные документы.
§ 44. ТЕХНИКА РАБОТЫ С КОШЕЛЬКОВЫМ НЕВОДОМ
Кошельковый промысел, как и траловый, начинается с поиска
скоплений рыбы. В начале развития кошелькового промысла поиск осуществляли
визуально: наблюдали за поверхностью воды, поведением птиц и хищных рыб и т.
д.
В настоящее время добывающие суда всех типов оснащены
гидроакустической аппаратурой, позволяющей обнаружить косяк в толще воды и в
определенной степени получить его характеристику (плотность, размеры,
элементы движения, вид рыбы и пр.). Суда, ведущие кошельковый промысел, стали
более маневренными благодаря установке на них специальных подруливающих
устройств. Эти устройства позволили заметно снизить аварийность при работе с
кошельковым неводом, уменьшить зависимость судна от погодных условий.
Поведение косяков рыбы — результат воздействия многих
факторов, и в зависимости от того, какие из них преобладают, выбирают тактику
облова косяка.
Обнаружив косяк, при необходимости ложатся в дрейф на
расстоянии 200—300 м от него и некоторое время изучают поведение рыбы:
направление и скорость горизонтального перемещения, горизонт залегания,
плотность, ориентировочные размеры и пр. Если косяк малоподвижен, можно
ожидать, что реакция на приближение судна будет спокойной. Такие косяки не
проявляют особого беспокойства при приближении судна на 30—40 м, и в этих
условиях замет невода осуществляют вокруг косяка с расчетом иметь небольшие "ворота"
в конце замета. Желательно, чтобы в конце этой операции судно оказалось с
подветренной стороны по отношению к неводу. В этом случае нет риска попадания
сетной части невода на винторулевое устройство. Если судно ветром и волнением
занесет в невод, то такая ситуация чревата всякого рода неприятностями. Судну
без подруливающего устройства приходится прибегать к помощи другого судна для
вытаскивания из невода в безопасное положение.
Если удалось определить вектор скорости косяка, то в этом
случае техника замета иная. Промысловая практика рекомендует начало замета
выполнять несколько впереди от косяка или, зайдя немного вперед, приступить к
замету по направлению, перпендикулярному курсу косяка. В процессе замета
относительное положение косяка и судна непрерывно контролируют по
гидроакустической станции и траекторию судна выбирают так, чтобы исключить
чрезмерное сближение с косяком. В практике кошелькового промысла применяют
две тактики замета: на постоянном расстоянии от ядра косяка и на постоянном
курсовом угле на ядро косяка. В первом случае контролируется постоянство
дистанции, во втором — курсового угла.
К настоящему времени появились разработки с применением
математического описания траектории замета. В частности, при облове подвижных
косяков замет невода представляет собой комбинацию криволинейного участка
траектории с прямым. Начальную позицию для замета ( 128) выбирают с таким
расчетом, чтобы судно находилось на расстоянии D и курсовом угле qK1 от
косяка. На промысловых судах замет невода выполняют с правого борта, поэтому
в исходной позиции судно должно находиться несколько слева и позади траверза
косяка (точка Cj). В точке С3, когда судно окажется на том же расстоянии D
позади траверза косяка справа, ложатся на прямой курс к исходной точке Q. Расстояние
D должно быть выбрано исключительно осторожно, так как от него в большой мере
будет зависеть поведение рыбы при замете. В зависимости от вида рыбы
минимальное расстояние Dp, на которое она не реагирует, составляет от 15—20
(для сельди и скумбрии) до 50 м (для ставриды и пеламиды). Для практических
расчетов форма косяка принимается за круг радиусом г. В этом случае дистанция
до косяка (центра яДра) при замете невода должна быть D> £>р + г.
Величина Dp + г = В называется обобщенной биологической характеристикой
косяка. Наилучшим образом ее величина устанавливается непосредственно в
районе промысла для данного вида рыбы и ее биологического состояния.
Математическое описание процесса замета невода является
основой для создания информационно-управляющих комплексов. При решении этой
задачи необходимые расчеты и управление курсом судна будут полностью
автоматизированы.
Если замет оказался удачным, орудие лова подбирают на
судно, а улов остается в самом прочном месте невода — в сливной части. В
настоящее время широко практикуется передача улова с добывающего судна на
плавбазу. Так как с кошельковым неводом за бортом судно становится
практически неуправляемым, к нему вынуждена швартоваться плавбаза. Лишь в
момент сближения обоих судов промысловое судно (с относительно небольшим
уловом в неводе) может, соблюдая максимальную осторожность, продвинуться в
нужном направлении на несколько десятков метров. После завершения швартовных
операций приступают к выливке улова. Обычно одна плавбаза обслуживает группу
промысловых судов, работающих с кошельковыми неводами.
§45. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ЛОВА
На современном морском промысловом судне условия работы
рыбаков осложняются качкой, наличием многих устройств и механизмов, образующих
опасные зоны, необходимостью вести в открытом море грузовые, швартовные и
иные операции. За долгие годы промысловая практика выработала ряд требований,
направленных на повышение безопасной работы рыбаков.
Главными условиями, способствующими исключению травматизма
на судах, являются систематическая учеба членов экипажа безопасным приемам
работы и постоянный контроль за выполнением правил техники безопасности.
Решение этих задач достигается путем проведения инструктажей, показом
непосредственно на рабочем месте техники выполнения тех или иных работ.
Общие положения. Все промысловые операции производятся в
соответствии с действующим для данного типа судна промысловым расписанием,
которое составляется с учетом требований техники безопасности.
Для безопасного выполнения промысловых операций члены
палубной команды обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и защитными касками.
Все работы со стальными канатами выполняются только в
рукавицах.
При работе за бортом, на поверхности слипа и иных опасных
местах необходимо надевать предохранительный пояс со страховочным концом.
Все рабочие места, где выполняются промысловые операции, в
темное время суток должны быть освещены. 186
Промысловую палубу следует содержать в чистоте, на ней не
должно быть посторонних предметов.
При попадании в орудие лова взрывоопасных предметов
необходимо приостановить работу и о случившемся доложить капитану.
В перерывах между выполнением отдельных операций
необходимо отойти в безопасное место.
Во время промысловых операций запрещается:
отвлекаться от работы посторонними делами и разговорами, а
также курить во время работы;
самовольно оставлять рабочее место или перемещаться без
разрешения старшего с одного рабочего места на другое;
работать на неисправных механизмах, промысловых и грузовых
устройствах;
превышать допустимые нагрузки промысловых механизмов,
промысловых и грузовых устройств, канатов, цепей, блоков, гаков, скоб ит. п.;
использовать канаты, тросы, лини, не имеющие сертификатов;
использовать канаты, тросы, лини, имеющие износ свыше допустимых пределов;
использовать неисправные скобы, гаки, цепи, вертлюги или
немаркированные ;
переходить через находящиеся под нагрузкой неогражденные
канаты и орудия лова, проходить под ними, поправлять их руками, прикасаться к
ним частями тела;
при укладке выбираемого каната в бухту становиться на них
или находиться внутри них;
при травлении канатов и орудий лова находиться ближе
одного метра от бухты и становиться на них;
при работе с канатами и орудиями рыболовства держать руки
ближе одного метра от вращающихся блоков, роликов, турачек, шкивов и пр.;
работать одному человеку с ходовым концом каната и
одновременно управлять механизмом;
одному человеку выбирать канаты и орудия лова и
одновременно укладывать их;
наматывать на руку или вокруг частей тела канаты, тросы,
шнуры при их выборке, травлении, когда они находятся под нагрузкой; выбирать
и травить канаты с колышками;
при подъеме (выборке) орудий лова находиться под ними, а
также между ними и бортом судна, надстройками;
находиться под блоками, шкивами, барабанами, находящимися
под нагрузкой, а также вблизи них.
Правила техники безопасности при работе с тралом. При
спуске и подъеме трала, а также при тралении между стойками ворот слипа
должно быть установлено надежное ограждение. После подъема мешка трала на
палубу, а также при переходах судна ворота слипа должны быть закрыты.
Выполнять какие-либо работы на слипе допускается только
при волнении моря не более 4 баллов с обязательным соблюдением следующих
требований:
судно должно идти носом на волну самым малым ходом;
работающие на слипе должны быть в спасательных жилетах и иметь
предохранительные пояса;
траловые доски должны включаться или отключаться только
поочередно.
При подъеме, спуске трала и выливе улова запрещается
становиться на сетное полотно и оснастку трала, находиться между слипом и
вае- рами при выполнении промысловых операций.
При тралении запрещается переходить через ваеры, проходить
под ними, использовать их в качестве опоры.
Правила техники безопасности при кошельковом лове.
Маневрирование во время замета невода и его кошелькование должны выполняться
под руководством капитана судна. Выборку невода и выливку улова он может
поручить вахтенному штурману.
С наступлением шторма должны быть приняты меры по
креплению кошелькового невода. Во время работы с кошельковым неводом
категорически запрещается: стоять на неводе;
находиться в районе неводной площадки лицам, не занятым
работой с неводом;
проходить с кормы на нос судна и обратно в
непосредственной близости от борта неводной площадки;
стоять в районе травления бежного уреза; направлять руками
подборы невода, его сетную часть; находиться между фальшбортом рабочего
(правого) борта и вытравливаемым стяжным тросом или урезом.
В процессе кошелькования невода необходимо тщательно
следить за нагрузками на траловую лебедку и шпиль. Вахтенный помощник
капитана обязан удерживать судно рабочим бортом к ветру, а при приближении к
корме судна верхней подборы сетного полотна невода своевременно подавать
команды о прекращении выборки стяжного троса.
Во время укладки невода по правому борту в районе неводной
площадки устанавливается леерное ограждение.
При выливке улова запрещается становиться на подсушенную
часть сетного полотна, следует внимательно следить за ходом каплера над
палубой и не находиться на линии его движения.
Вопросы для самоконтроля
1. Какую промысловую информацию необходимо знать,
следуя в район промысла?
2. В чем заключается сущность прицельного
разноглубинного траления?
3. Как выполняется местный поиск скоплений рыбы
горизонтальным и вертикальным трактами гидроакустических поисковых приборов?
4. В чем заключается сущность рекогносцировочного
курса и как выбирается курс "забега" при траловом промысле?
5. Каковы особенности сближения с косяком на
прямом курсе и по кривой погони?
6. В чем заключается сущность облова косяка
разноглубинным тралом на стационарных режимах траления?
7. Какие маневры применяются для изменения
горизонта хода трала при прицельном тралении?
8. В чем заключается сущность облова косяка рыбы
на нестационарном режиме траления?
9. Как практически определяется траектория
движения трала при прицельном тралении?
10. Каковы особенности разноглубинного тралового
лова на разреженных концентрациях рыбы в придонном варианте?
11. В чем заключается выбор промысловых курсов при
работе с донным тралом?
12. Какими параметрами характеризуется маневренность
промыслового комплекса судно—трал, как они определяются и применяются на
траловом промысле?
13. В чем заключаются техника и тактика работы с
кошельковым неводом?
14. Каковы основные правила техники безопасности при
траловом и кошельковом промысле?
|