|
|
Колесо состоит из обода, спиц,
втулки и шины (камеры и покрышки).
Обода ( 48) велосипедов в зависимости от их типов
изготовляют из разных металлов. Обода дорожных велосипедов — из стальной
ленты, легкодорожных — из стальной или дюралюминиевой. Сечение обода может
быть коробчатой или плавноизогнутой формы. Обода коробчатого сечения надежно
удерживают шины, так как имеют высокие, загнутые внутрь борта. С внутренней
стороны обода прокладывают ободную хлопчатобумажную ленту, которая
предохраняет камеру от проколов выступающими концами спиц.
Обода спортивных велосипедов изготовляют из легких
дюралюминиевых трубок серповидного сечения. В уг- дубление, проходящее по
внешней стороне обода, укладывают шину.
Обода имеют отверстия для вставки и закрепления спиц. Их
количество в переднем и заднем колесах может быть различным. Так, в ободе
переднего колеса дорожного велосипеда 32 отверстия, легкодорожного и спортивн0Г0
— зб? в ободе заднего колеса всех типов велосипедов— 36 отверстий.
Спица представляет собой стальной или дюралюминиевый
стержень диаметром 1,8—2 лш, закапчивающийся с одной стороны загнутой
головкой, а с другой — винтовой нарезкой.
С помощью головки спица крепится в отверстиях фланцев
втулки колеса, располагаясь попеременно с внешней и внутренней его стороны.
Размещенные таким образом спицы придают колесу упругость и способность
вращаться в одной плоскости. Спицы располагаются по касательной к окружности
фланца втулки колес так, что каждая спица пересекает две-три других. Такое
расположение спиц заставляет их нести нагрузку на растяжение, что
обеспечивает необходимую прочность колеса.
Ослабление или обрыв спиц вызывает искривление колеса или
его биение о вилку. Чтобы этого избежать, спицы равномерно натягивают.
Спицы переднего и заднего колес одного и того же
велосипеда могут иметь одинаковую или разную длину. Так, у дорожных
велосипедов длина спицы переднего колеса—299, а заднего — 294 мм. Это объясняется разными диаметрами фланцев втулки переднего и заднего колес.
Втулка расположена в центре колеса. Устройство и
назначение втулок переднего и заднего колеса различны.
Втулка переднего колеса осуществляет его свободное
вращение. Она состоит из неподвижной оси, закрепленной с обоих концов в
прорезях передней вилки велосипеда; стального вращающегося вокруг оси корпуса
с фланцами на концах и двумя шарикоподшипниками. В отверстиях фланцев
укреплены спицы колеса. Шарикоподшипники состоят из двух чашек (с правой и
левой концов корпуса), запрессованных во фланцах, шариков, уложенных в
чашках, и двух конусов, удерживающих эти шарики в чашках. У велосипедов всех
типов втулки переднегО колеса имеют примерно одинаковую Конструкцию.
Втулка заднего колеса в зависимости от назначения и типа
велосипеда бывает нескольких видов: тормозная со свободным ходом,
используемая в дорожных велосипедах (мужских, женских, подростковых и детских
— «Школьник»); бестормозная со свободным ходом — в дорожных (мужских,
подростковых), легкодорожпых, спортивно-шоссейных, спортивно-туристских;
бестормозиая без свободного хода — в спортивно-трековых. Втулка заднего
колеса тормозная, со свободным ходом, наиболее сложна по своему устройству.
Она позволяет осуществлять: 1) рабочий ход колеса, т. е. вращение его при
вращении педалей; 2) свободный ход, когда велосипедист прекращает вращать
педали, а колесо вращается по инерции; 3) торможение, когда велосипедист,
поворачивая педаль в обратном направлении (против часовой стрелки), замедляет
ход заднего колеса или останавливает его.
Тормозная втулка со свободным ходом ( 49) состоит из
следующих основных элементов: корпуса, оси, зубчатки (шестерни), ведущего
конуса в сборе, тормозного механизма, тормозного рычага и шарикоподшипников.
Корпус состоит из стального вращающегося барабана с двумя фланцами на концах,
в отверстия которых вставлены спицы. В корпусе втулки помещен механизм,
имеющий ось с правым конусом, и ведущий конус в сборе, который состоит из
конуса, подшипника рабочего хода, пылеуловителя, зубчатки, пяти роликов,
подшипника свободного хода, чашки и стопорного кольца. С противоположной
стороны на ось навинчены левый конус, рычаг, пылеуловитель и подшипник
свободного хода. Между ведущим и левым конусом помещен тормозной механизм. В
него входят два подузла, тормозной конус, состоящий из конуса, двух роликов,
сепаратора, а также тормозная втулка с пружинным кольцом.
При нажиме на педаль в направлении движения велосипеда
ведущий конус через цепь поворачивается относительно корпуса втулки до
заклинивания роликом между кривыми поверхностями ведущего конуса и внутренней
поверхностью корпуса, увлекая колесо вперед. В результате этого происходит
рабочий ход. Когда велосипедист прекращает вращать педали, ролики расклиниваются,
колесо освобождается и продолжает вращение по инерции — осуществляется
свободный ход.
При повороте педалей в обратном направлении (против
часовой стрелки) ведущий конус увлекает за собой тормозной и перемещает его
влево. В это время тормозные ролики выступают из окон сепаратора, заходят в
продольные канавки тормозной втулки, задерживая этим ведущий конус от поворота.
Встречные конуса, раздвигаясь, плотно прилегают к втулке, в результате чего
происходит торможение колеса.
Бестормозная втулка со свободным ходом ( 50) осуществляет
рабочий ход и свободный ход колеса. Она состоит из неподвижной оси,
вращающегося корпуса, трещотки и ведомых шестерен. На концы оси навинчивают
гайки (на дорожных и легкодорожных велосипедах) или укрепляют эксцентриковые
зажимы (на спортивных велосипедах), с помощью которых ось закрепляется в
прорезях задней вилки.
Корпус представляет собой металлический барабан с левым и
правым фланцами, в отверстия которых вставлены спицы. С правой стороны втулки
размещается механизм трещотки. Левая сторона втулки имеет то же устройство,
что и втулка переднего колеса.
Трещотка состоит из храпового колеса с косым профилем
зубцов и внутренней части правого фланца с двумя собачками. Храповое колесо
соединено с ведомой шестерней. При вращении ведомой шестерни цепью храповое
колесо начинает вращаться. Упираясь в собачтш, оно передает вращательное
движение внутренней части правого фланца, а следовательно, и колесу. Таким
образом осуществляется рабочий ход. Когда велосипедист прекращает вращать
педали, ведомая шестерня останавливается, а вместе с ней и храповое колесо.
Внутренняя часть фланца втулки и колесо продолжают вращаться по инерции.
Собачки, скользя по косым срезам храповика, издают характерный треск. Так
осуществляется свободный ход. Ведомые (малые) шестерни укрепляются в
продольных пазах правой части корпуса втулки. Втулки легкодорожных
велосипедов имеют три ведомые шестерни, а спортивно-шоссейных — пять шестерен
разных диаметров и с разным количеством зубцов.
Бестормозная втулка без свободного хода используется в
спортивно-трековых велосипедах. Она осуществляет лишь рабочий ход заднего
колеса. Ее конструкция похожа на конструкцию втулки переднего колеса. В этих
втулках шестерня крепится непосредственно на корпусе втулки с правой стороны.
Шины велосипеда надувные. Они облегчают его ход и
служат для смягчения толчков, получаемых велосипедом при езде (амортизации).
Дорожные, легкодорожные и спортивные велосипеды имеют шины, которые
отличаются по конструкции и размерам. Шина дорожного и легкодорожного
велосипеда состоит из камеры и покрышки.
Камера — пустотелое кольцо, склеенное из тонкой листовой
резины. В нее с помощью резинового фланца вклеивается клапан-вентиль, через
который накачивается воздух. Он состоит из корпуса, клапана-золотника, гайки
и колпачка. Золотник — это пустотелая металлическая трубка конусной формы,
запаянная с узкого конца и имеющая верхнее и боковое отверстие. На нижнюю
часть золотника надевают тонкую резиновую трубку (ниппельную резинку).
Золотник вставляют в корпус вентиля и закрепляют навинченной на него гайкой.
Верхний конец золотника закрывается металлическим колпачком, предохраняющим
от грязи.
При накачивании камеры воздух проходит через клапан-золотник,
раздувает надетую на него ниппельную резиновую трубку и попадает в камеру.
Обратно он выйти не может, так как ниппельная трубка плотно закрывает боковое
отверстие клапана-золотника.
Покрышка предохраняет камеру от прокола. У дорожных и
легкодорожных велосипедов она имеет форму открытого с внутренней стороны
кольца, куда вставляется камера. Покрышка состоит из каркаса, изготовленного
из прочной плотной ткани корд, протектора и боковин. Поверх каркаса наносят
толстый слой резины. Та ее часть, которая при движении велосипеда
соприкасается с поверхностью дороги, называется протектором. Он имеет
рельефный рисунок, обеспечивающий большее сцепление колеса с поверхностью
дороги. Шины разных по назначению велосипедов имеют различные рельефы
рисунков протектора. Боковина защищает камеру с боков. В ее борта
вмонтировано проволочное кольцо, что способствует надежной установке и
удержанию шины в ободе колеса.
В спортивно-шоссейных и спортивно-трековых велосипедах в
отличие от дорожных и легкодорожных использованы однотрубные шины, состоящие
из резиновой камеры с вентилем, зашитой внутрь покрышки. Покрышка изготовлена
из шелкового (натуральный хирургический шелк) каркаса, промазанного резиновым
клеем и вулканизированного, и протектора — резиновой лепты, наклеенной поверх
каркаса. Эти шины плотно надевают на дюралюминиевый обод колеса с
обязательной проклейкой их шеллаком или специальным клеем. Для
спортивно-трековых велосипедов изготовляют легкие и узкие шипы, для
спортивно-шоссейных — более широкие и тяжелые. Однотрубные шипы значительно
легче и уже шин дорожных п легкодорожных велосипедов, более чувствительны к
плохим дорогам, имеют меньшую проходимость в рыхлых и мокрых грунтах. Размер
шип определяется двумя показателями — внутренним диаметром накачанной шины и
ее шириной в миллиметрах или дюймах — и указывается цифрами на покрышке.
|