|
Кривошипно-шатунный механизм
многоцилиндровых двигателей включает следующие детали: блок цилиндров с
головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые
пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер двигателя с поддоном. '
Поршень с кольцами и пальцем образует поршневую группу, блок с головкой и
картером —корпус двигателя.
По расположению цилиндров двигатели делятся на рядные и
У-образные.
У рядного двигателя все цилиндры расположены вод- у инию
(ряд); поэтому при большом количестве цилиндров длина общих деталей двигателя
(блока цилиндров, головки, коленчатого и распределительного вала и др.), а
следовательно, и длина всего двигателя получается весьма значительной.
При ^/-образной конструкции двигателя цилиндры расположены
в два ряда в двух секциях блока и обычно под углом 90° между их осями. В этом
случае длина двигателя и его общих деталей намного сокращается, а конструкция
его получается более компактной с соответствующим снижением веса,
приходящегося на единицу развиваемой мощности (удельный вес). Благодаря
указанным преимуществам двигатели с V-образным расположением цилиндров
получают все большее применение в отечественных автомобилях.
Блок цилиндров ( 5) является главной базисной деталью
двигателя, к которой крепятся все остальные его детали и механизмы. Блок
цилиндров двигателя отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же
отливке выполнены: картер, стенки рубашки охлаждения, окружающей цилиндры
двигателя, впускные и выпускные каналы, заканчивающиеся гнездами клапанов, и
клапан- пая камера, где размещаются детали газораспределительного механизма.
Внутренняя поверхность цилиндров служит направляющей для поршней, ее
растачивают под требуемый размер и шлифуют. Эта поверхность называется
зеркалом цилиндра. В двигателе автомобиля ГАЗ-21 «Волга» цилиндры выполнены в
виде вставных гильз, омываемых охлаждающей жидкостью. Такие гиль- !Ы
называются мокрыми, в нижней части они имеют уплотняющие прокладки. Вверху
уплотнение достигается с помощью головки цилиндров. Сверху блок закрывают головкой
цилиндров, изготовленной из алюминиевого сплава.
Головка имеет рубашку охлаждения и камеры сгорания с
отверстиями для свечей зажигания В головке цилиндров двигателя находятся
также впускные и выпускные каналы. Крепление головки цилиндров к блоку
осуществляется шпильками с гайками или болтами. Герметичность прилегания
головки к блоку цилиндров достигается с помощью металлоасбестовой прокладки.
Поршень (см. 1) служит для передачи давления газов через
поршневой палец на шатун, которые он воспринимает при рабочем ходе, кроме
того, при помощи поршня осуществляются подготовительные такты. Поршни,
изготовленные из алюминиевого сплава, имеют дни юбку овального сечения.
Поверхность юбки лужё- ще Нерабочие поверхности юбки вырезаны, что
Нбеслечнвает проход противовесов коленчатого вала при нижнем положении поршня
и снижает вес поршня. Юбка с обеих сторон имеет несквозной Т-образный разрез
и выемки в плоскости поршневого пальца.
Поршневые кольца предотвращают прорыв газов в картер
двигателя и обеспечивают съем излишков масла со стенок цилиндра. На каждом
поршне установлено два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца с корректированным давлением и
скручивающиеся (с верхней внутренней стороны они имеют фаску). Верхнее
компрессионное кольцо хромированное, остальные кольца луженые. Маслосъемное
кольцо имеет прорези для отвода масла.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с
шатуном. Поршневой палец плавающего типа закреплен в поршне двумя стопорными
кольцами. Палец смещен на 1,5 мм в правую сторону от оси цилиндра, что
уменьшает стук поршня при переходе его через в. м. т.
Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала
и служит для передачи усилия от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе и
для передачи движения поршня от коленчатого вала при подготовительных тактах.
Шатун изготовляют из стали двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна
запрессована тонкостенная, свернутая из листовой бронзы втулка. В нижней
головке установлены тонкостенные взаимозаменяемые сталебаббитовые вкладыши.
Крышка крепится к шатуну двумя болтами.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней
шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик
поступает на силовую передачу. Пятиопорный коленчатый вал с противовесами
отлит из магниевого чугуна. Шатунные и коренные шейки сделаны полыми, что
снижает вес вала. Полости шатунных шеек закрыты пробками на резьбе и служат
грязеуловительными камерами. Из коренных шеек к шатунным масло подводится по
трубкам, заделанным в валу.
Вал установлен в перегородках картера на пяти подшипниках
с тонкостенными сталебаббитовыми вкладышами. Крышки коренных подшипников
отлиты из алюминиевого сплава (дюралюминия), каждая из них крепится к блоку
двумя шпильками. Осевая фиксация вала осуществляется передним подшипником, по
обеим сторонам которого установлены сталебаббитовые упорные кольца.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя,
выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и плавное трогание
автомобиля с места.
Маховик прикреплен к фланцу коленчатого вала четырьмя
шлифованными болтами. На задней шейке вала имеется маслоотражательный
гребень, входящий в выточку подшипника, и установлен сальник. На переднем
конце вала закреплены па шпонках упорный диск, шестерня, маслоотражатель и
шкив привода вентилятора. К шкиву прикреплена грязеотражательпая шайба. В
торец вала ввернут храповик пусковой рукоятки. Вал уплотнен в крышке
распределительных шестерен самоподвижным резиновым сальником.
Картером называется нижняя часть двигателя, отлитая вместе
с блоком цилиндров. Картер служит основанием для установки коленчатого вала и
других деталей и частей двигателя. Снизу к картеру крепится болтами на
уплотняющей прокладке поддон, защищающий двигатель от загрязнения и
являющийся резервуаром для масла.
Двигатель подвешен к подмоторной раме на трех опорах с
резиновыми подушками. Две опоры расположены в передней части блока, а одна—на
задней крышке картера коробки передач.
|