|
Система охлаждения необходима, так
как детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе
сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигателя, то из-за
перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание
движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.
Система охлаждения может быть воздушной или жидкостной.
При воздушной системе охлаждения ( 6, а) тепло от
цилиндров двигателя передается непосредственно обдувающему их воздуху. Для
этого с целью увеличения поверхности теплоотдачи на цилиндрах и головке
делают охлаждающие ребра, изготовляемые путем отливки. Цилиндры окружены
металлическим кожухом. Через образовавшуюся воздушную рубашку просасывается с
помощью вентилятора воздух,охлаждающий двигатель. Вентилятор приводится в
действие ременной передачей от шкива коленчатого вала.
Воздушная система охлаждения применяется лишь в вигателях
небольшой мощности. Достоинством такой системы является простота устройства,
некоторое снижение веса двигателя и удобство обслуживания. К легковым
автомобилям с воздушным охлаждением двигателя относятся 3A3-965 и 966
«Запорожец».
На автомобилях с жидкостным охлаждением цилиндры и головка
цилиндров имеют двойные стенки, которые образуют рубашку охлаждения. Вода
(или применяемая зимой незамерзающая жидкость антифриз), заполняющая рубашку,
отнимает от стенок цилиндров тепло и при этом сама нагревается. Горячая вода
из рубашки отводится в радиатор, где охлаждается с помощью вентилятора,
просасывающего через радиатор воздух. Охлажденная вода снова поступает из
радиатора в рубашку.
Циркуляцию воды в системе охлаждения усиливает водяной
насос, приводимый в действие, как и вентилятор, от коленчатого вала.
Регулирование интенсивности охлаждения осуществляется термостатом и жалюзи.
В систему жидкостного охлаждения с принудительной
циркуляцией жидкости входят ( 6, б) водяные рубашки головки и блока,
радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос
с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.
Радиатор из латуни служит для охлаждения нагретой жидкости
путем отдачи тепла через стенки трубок окружающему воздуху. Радиатор состоит
из верхнего и нижнего бачков, а также сердцевины — активной части,
заключенной в защитные пластины, образующие каркас (кожух) радиатора.
Непосредственное охлаждение жидкости происходит в основной части радиатора —
сердцевине. Сердцевина радиатора бывает трубчатой или пластинчатой
(ленточной) конструкции (7).
Пробка радиатора (штампованная латунная) имеет корпус с
упорами для захвата рукой и выступами, которыми пробка удерживается на
горловине радиатора; с помощью пружины горловина радиатора перекрывается
выпускным (паровым) клапаном с резиновой уплотните ль ной прокладкой,
прижимаемым к горловине пружи- нои. На седле парового клапана установлен
впускной клапан с резиновой прокладкой и пружиной. Пароотвод- ная трубка
радиатора расположена выше выпускного клапана и постоянно соединена с
атмосферой.
Система охлаждения необходима, так как детали двигателя,
соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не
охлаждать внутренних
деталей двигателя, то , из-за перегрева может произойти
выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие
чрезмерного их расширения.
Систем а охл а ж де- ния ( 6) может быть воздушной или
жидкостной.
При воздушной системе охлаждения ( 6, а) тепло от
цилиндров двигателя передается непосредственно обдувающему их воздуху. Для
этого с целью увеличения поверхности теплоотдачи на цилиндрах и головке
делают охлаждающие ребра, изготовляемые путем отливки. Цилиндры окружены
металлическим кожухом. Через образовавшуюся воздушную рубашку просасывается с
помощью вентилятора воздух,охлаждающий двигатель. Вентилятор приводится в
действие ременной передачей от шкива коленчатого вала.
Воздушная система охлаждения применяется лишь в
вигателях небольшой мощности. Достоинством такой системы является простота
устройства, некоторое снижение веса двигателя и удобство обслуживания. К
легковым автомобилям с воздушным охлаждением двигателя относятся ЗАЗ-965 и
966 «Запорожец».
На автомобилях с жидкостным охлаждением цилиндры и головка
цилиндров имеют двойные стенки, которые образуют рубашку охлаждения. Вода
(или применяемая зимой незамерзающая жидкость антифриз), заполняющая рубашку,
отнимает от стенок цилиндров тепло и при этом сама нагревается. Горячая вода
из рубашки отводится в радиатор, где охлаждается с помощью вснтилято- а,
просасывающего через радиатор воздух. Охлажденная вода снова поступает из
радиатора в рубашку.
Циркуляцию воды в системе охлаждения усиливает водяной
насос, приводимый в действие, как и вентилятор, от коленчатого вала.
Регулирование интенсивности охлаждения осуществляется термостатом и жалюзи.
В систему жидкостного охлаждения с принудительной
циркуляцией жидкости входят ( 6, б) водяные рубашки головки и блока,
радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос
с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.
Радиатор из латуни служит для охлаждения нагретой жидкости
путем отдачи тепла через стенки трубок окружающему воздуху. Радиатор состоит
из верхнего и нижнего бачков, а также сердцевины — активной части,
заключенной в защитные пластины, образующие каркас (кожух) радиатора.
Непосредственное охлаждение жидкости происходит в основной части радиатора —
сердцевине. Сердцевина радиатора бывает трубчатой или пластинчатой
(ленточной) конструкции (7).
Пробка радиатора (штампованная латунная) имеет корпус с
упорами для захвата рукой и выступами, которыми пробка удерживается на
горловине радиатора; с помощью пружины горловина радиатора перекрывается
выпускным (паровым) клапаном с резиновой уплотни- тельной прокладкой,
прижимаемым к горловине пружи- Нои- На седле парового клапана установлен
впускной клапан с резиновой прокладкой и пружиной. Пароотводная трубка
радиатора расположена выше выпускного клапана и постоянно соединена с
атмосферой.
Перед радиатором устанавливают жалюзи,
представляющие собой набор топких стальных пластин с устройством для поворота
каждой из них: когда пластины прилегают одна к другой, поток воздуха к
радиатору уменьшается, когда они поворачиваются параллельно одна другой,
воздушный поток увеличивается.
Водяной насос служит для создания в системе охлаждения
принудительной циркуляции жидкости.
На автомобилях «Москвич-408», ГАЗ-21 «Волга», как и на
большинстве других, водяные насосы конструктивно объединены с вентиляторами и
имеют общий привод. Водяной насос состоит из корпуса, крыльчатки, вала,
подводящего и отводящего патрубков.
Вентилятор необходим для создания воздушного потока,
охлаждающего жидкость, протекающую по трубкам радиатора. Вентилятор состоит
из крыльчатки и ступицы со шкивом.
Термостат автоматически поддерживает определенную
температуру жидкости в системе охлаждения и позволяет быстро прогреть
холодный двигатель при пуске.
На отечественных автомобилях применяются жидкостные
термостаты (почти во всех двигателях) и термостаты с твердым наполнителем (в
двигателе ГАЗ-13 «Чайка»). В жидкостные термостаты заливается легкоиспа-
ряющаяся жидкость (смесь 70% этилового спирта и 30% воды). В качестве
твердого наполнителя используется церезин с медной стружкой, обладающий
большим коэффициентом объемного расширения.
Термостат состоит из корпуса, гофрированного цилиндра и
штока с двойным клапаном.
|