|
Подготовка к сборке заключается в
расконсервировании подшипника, т. е. снятии с него предохранительной смазки и
очистке. Подшипник промывают в
бензине (керосине), горячем'масле или горячих
антикоррозионных водных растворах при температуре 348...358 К (+75...85 °С). .
Промывка подшипников в горячем масле осуществляется в
металлических ваннах с электро- или паропо- догревом. Подшипники помещают в
корзины из проволочной сетки с целью предотвращения их контакта с разогретым
дном и осевшей грязью. Для ускорения промывки корзину периодически
встряхивают. Время промывки составляет 5...20 мин в зависимости от габаритов.
и степени консервации подшипников. При большом количестве подшипников
используют две ванны: для предварительной и окончательной промывки. Промытые
подшипники тщательно просушивают.
Поступающие на сборку подшипники должны быть чистыми, не
иметь дефектов, вращаться плавно, без заеданий. На вал и в корпус подшипники
устанавливаются только после тщательной подгонки и .проверки посадочных мест.
Посадочные места вала, корпуса и подшипника предварительно покрывают тонким
слоем смазки.
Установка шариковых радиальных подшипников осуществляется
по двум неподвижным посадкам. Внутреннее кольцо устанавливается на вал, а
наружное — в отверстие корпуса. На вал подшипники надевают в подогретом или
холодном состоянии. Для нагрева используют минеральное масло при температуре
~373 К (100°С). .Подшипники в холодном состоянии запрессовывают на
неподвижный вал вручную ( 4.8, а...в) и на прессах с применением оправок. При
этом должна быть обеспечена соосность вала и подшипника. Оправка передает
усилие запрессовки непосредственно на торец сопрягаемого кольца. При
установке подшипника одновременно на вал и в корпус применяют оправки с
буртиком. В этом случае оправка одновременно упирается в торцы наружного и
внутреннего кольца. При установке подшипников на длинные валы пользуются
выколотками ( 4.8, д). Выколотка в про- ♦ цессе запрессовки должна
плотно прилегать к торцу внутреннего кольца во избежание повреждения
подшипника.
Крупногабаритные подшипники запрессовываются
гидравлическим методом- ( 4.8,е). Масло, ^подаваемое под давлением в зону
контакта сопрягаемых поверив хностей вала и подшипника,-значительно снижает
усилие запрессовки.
Качество запрессовки подшипника на вал контролируется
щупом толщиной до 0,03 мм, который не должен проходить между торцами колец и
буртом вала или корпуса. Правильность установки на вал кольца упорного
подшипника проверяется индикатором, ножка которого должна находиться в
беговой дорожке подшипника ( 4.8,ж).
Сборка конических роликовых подшипников. Конические
подшипники собираются из отдельных сборочных единиц. Внутреннее, нодьцо J (
4.9, а) с роликом 2 напрессовывают на вал 3, а наружное кольцо 4 размещают в
корпусе. Зазоры между роликами и беговыми дорожками в этих подшипниках не
зависят от посадки на валу или в корпусе. Расстояние между кольцом 4 и
роликом 2 оказывает влияние на величину радиального зазора е ( 4.9, б). Он
регулируется смещением внутреннего или наружного кольца в осевом направлении.
Крышку 5 устанавливают в корпус и винтами плотно поджимают к торцу наружного
кольца. Толщина прокладки 6 ( 4.9, г) определяется величиной зазора к и
требуемого осевого зазора с. Величина последнего у разных подшипников находится
в пределах 0,03—0,18.,
При регулировании зазора винт 7 ( 4.9, д) затягивают до
упора и стопорят гайкой 8. При этом чашка 9 прижимает наружное кольцо
подшипника к роликам. Теперь зазор в подшипнике отсутствует. Отвернув винт 7
на требуемую величину зазора, его фиксируют гайкой 8.
Сборка игольчатых подшипников осуществляется двумя
способами: на валу и в отверстии охватывающей детали.
При сборке игольчатого подшипника на валу на поверхность
шейки вала 1 наносят слей густой смазки. Затем шейку устанавливают в
монтажное полукольцо 2 ив зазор последовательно вводят комплект игольчатых
роликов. Теперь на шейку вала надевают охватывающую деталь, смещая монтажное
полукольцо 2.
При сборке игольчатого подшипника в отверстии охватывающей
детали применяют монтажную втулку 4. Диаметр втулки должен быть на 0,1...0,2
мм меньше диаметра шейки вала. Поверхность отверстия подшипника покрывают
тонким слоем смазки и вставляют в него монтажную втулку. Игольчатые ролики 3
вводят в зазор последовательно по 2—3 штуки. Последний ролик должен входить
свободно с некоторым зазором. Теперь в подшипник устанавливают
ограничительные кольца 5 ( 4.10, в) и рабочую ось 5, которая вытесняет
монтажную втулку.
В некоторых конструкциях игольчатых подшипников
предусмотрена возможность регулирования зазора за счет установки прокладки 7.
Разность между зазором в роликах и требуемым зазором по чертежу определяет
толщину прокладки. Окончательно собранный подшипник проверяют на плавность
вращения.
Уплотнения и смазка подшипников. Уплотняющие устройства
предотвращают вытекание смазки из корпуса подшипника, защищают его от
загрязнения. В качестве уплотнений применяют фетровые (войлочные) кольца,
защитные шайбы и фланцы, манжеты, лабиринтные уплотнения и т. д.
Фетровые (войлочные) кольца используют для защиты
подшипников, работающих в условиях малой загрязненности при скорости вращения
вала 4...8 м/с. Перед установкой фетровые кольца пропитывают техническим
жиром или его смесью с касторовым маслом.
Кольцевые зазоры и проточки, заполненные консистентной
смазкой, предотвращают попадание пыли и влаги в корпус подшипника.
Защитные шайбы бывают неподвижными и вращающимися, они
могут работать при любых смазках.
Маслоотражательные кольца на валах предотвращают утечку
масла из корпуса подшипника. Эти уплотнения наиболее эффективны при больших
скоростях вращения вала и'жидкой смазки.
Манжеты применяются для уплотнения валов, работающих в
минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 50
МПа, окружных скоростях до 20 м/с и перепаде температур в месте контакта
манжеты с валом от 228 до 423 К (—45 до +150 °С). Выбор материала манжеты
зависит от вышеперечисленных факторов.
Лабиринтные уплотнения создают малый зазор сложной
извилистой формы между неподвижной и вращающейся деталью соединения.
Надежная работа и долговечность подшипников многом зависят
от применяемой смазки. Смазка предохраняет подшипники от коррозии, попадания
в них пыли и влаги, обеспечивает минимальный нагрев и уменьшает шум.
Смазочные материалы по способу их получения делятся на
минеральные, растительные и животные.
Минеральные масла являются самыми распространенными, их
получают из нефти или каменного угля. Различают индустриальное, турбинное,
автотранспортное, веретенное и другие масла. Смеси минерального масла и мыла
являются твердыми смазочными материалами. Они имеют вид мазей, например,
солидол, технический вазелин.
Из растительных масел при смазке применяют хлопковое,
касторовое, льняное и репейное масло.
|