Раздел: Учебники

Ременные передачи относятся к передачам гибкой связью за счет сил трения. Движение здесь передается с помощью двух шкивов, закрепленных на валах, и натянутого на эти шкивы «бесконечного» плоского, клинового или круглого ремня. Углы cti и <*2, соответствующие дугам контакта ремня и шкива, называются углами обхвата.

Передача вращательного движения в ременных и фрикционных передачах осуществляется за счет сил трения, а в зубчатых и цепных — благодаря механическому зацеплению. Передача гибкой связью применяется в тех случаях, когда рабочие валы находятся на некотором расстоянии друг от друга. Если валы располо* жены в непосредственной близости друг от друга, то используются зубчатые или фрикционное передачи.

При вращении ведущего шкива 1 сила трения дополнительно натягивает одну из ветвей ремня (ведушая ветвь), которая и приводит во вращение ведо- мый шкив 2.

В машинах и механизмах широко применяются следующие виды плоскоременных передач; открытым ремнем, полуперекрестные, перекрестные, угловые, со ступенчатыми шкивами. Плоские ремни бывают кожаными, прорезиненными, хлопчатобумажными (текстильными), шитыми, ткаными, шерстяными ткаными, шелковыми. Перед установкой кожаные, текстильные и шерстяные ремни в течение трех-пяти суток предварительно вытягивают в специальных приспособлениях.

Концы ремней соединяют склеиванием или сшиванием, существуют также жесткие и шарнирные металлические соединения

Склеивание ремней считается лучшим способом соединения. Для кожаных ремней применяют косое склеивание, для прорезиненных — ступенчатое. В качестве клея для кожаных ремней используют мездровый, желатиновый, рыбный и целлюлозный клеи, для прорезиненных— резиновые тиуратовые клеи 1 и 2-го сортов в

равных долях. Перед склеиванием концы ремня тщательно зачищают, затем жесткой кистью клей наносят на оба конца. Через 5...6 минут (когда клей подсохнет) их покрывают новым слоем клея и накладывают друг к другу. Склеиваемый участок ремня помещают между двумя дощечками, зажимают железными планками с помощью болтов и выдерживают в течение 5..,8 ч.

При склеивании прорезиненного ремня его концы зачищают ножом, затем напильником делают уступы и промывают бензином. На склеиваемые поверхности кистью три-четыре раза наносят клей, каждый раз давая им высохнуть. Концы ремня накладывают один на другой и зажим-ают струбцинами между двумя планками. Время сушки при температуре 373 К (100°С) 3...4 ч, при 293 К (20 °С) — 24 ч. Хорошо склеенные ремни обеспечивают скорость вращения шкивов до 30 м/с.

Ремни для клиноре- менных передач бывают кордтканевые и кордшну- ровые трапецеидальной формы с углом профиля 40°. Они склеиваются из нескольких

рядов корда. Такая конструкция ремней обеспечивает им высокую прочность и большую гибкость. Клиновые ремни устанавливают в машинах в различных положениях, кроме перекрестного.

Нормальная работа клиноременной передачи зависит от положения клинового ремня в канавке шкива.

Сборка ремённой передачи включает операции балансировки шкивов, закрепления шкивов на валу и регулирования передачи.

Балансировку (устранение неуравновешенности) шкивов осуществляют путем высверливания части металла из шкива или нагружая его специальными грузиками. После балансировки шкив устанавливают на вал и закрепляют.

Наиболее распространенные способы установки и закрепления шкивов на валах показаны на  4.26. В случае применения прессовой посадки шкив напрессовывается с помощью специального приспособления. Для напрессовки шкивов нельзя пользоваться молотками или другими инструментами.

После закрепления шкивов на валу контролируют их торцевое и радиальное биение.

Регулирование ременной передачи заключается в создании определенного усилия натяжения ремня, так как оно определяет силу трения между ремнем и шкивом, а следовательно, и величину передающего крутящего момента.

К ременной передаче предъявляются следующие требования: она должна работать плавно, без толчков, что зависит от натяжения ремня и качества соединения его концов; ремень при набегании на шкив должен располагаться точно посередине шкива; наружная поверхность шкива не должна иметь следов обработки, а сами °ни должны быть отбалансированы.

Цепные передачи, так ;же как и ременные, относятся к передачам гибкой связью; в то же время они являются одной из разновидностей зубчатых передач. По сравнению с ременной цепная передача имеет ряд преимуществ: она требует меньшего натяжения, сохраняет постоянство передаточного числа (отсутствует про

скальзывание), позволяет передавать большие крутя щие моменты.

В зависимости от назначения цепные передачи делятся на три группы: грузовые (для подъема грузов), тяговые (для перемещения грузов) и приводные (для передачи движения от двигателя к исполнительному механизму). По конструктивным признакам различают пластинчато-зубчатые, втулочные, втулочно-роликовые, пластинчатые блочные со сплошными звеньями и фасон- нозвенные цепи.

Пластинчато-зубчатые цепи применяют для передачи сравнительно больших мощностей при скоростях от 3 до 25 м/с. При работе цепь входит в зацепление со звездочкой, имеющей трапецеидальные зубья с углами впадин от 32 до 57°. Достоинства таких цепей заключаются в плавности и бесшумности движения.

Втулочно-роликовые цепи используют для передачи движения при скоростях от 1 до 15 м/с. Фасоннозвен- ные цепи широко распространены в тихоходных передачах при скоростях 3...5 м/с (сельскохозяйственные, дорожные, строительные машины).

Сборка цепной передачи включает операции установки и закрепления звездочек на валах, надевания цепи и ее регулирования. Цепные передачи собирают с соблюдением тех же правил и приемов, что и ременные. После установки и закрепления звездочек на валах их проверяют на радиальное и торцевое биение.

Правильная работа цепной передачи зависит от параллельности осей звездочек. Ее контролируют по уровню, измерением межосевых расстояний и другими способами. Отклонение от параллельности находят с помощью линейки 1 ( 4.27). Непараллельность осей звездочки вызывает появление в передаче дополнительной осевой силы, сдвигающей звездочки. Для устранения смещения звездочки вдоль оси вала предусмотрена возможность регулирования ее положения с последующим закреплением винтом.

Перед сборкой с цепей удаляют предохранительную смазку (очищают и промывают). Цепь, высушенную сжатым воздухом, подгоняют по длине, освобождают от шплинтов и запирающей пластинки. Снимают замыкающее звено, спиливают конец валика перед ним, затем валик выбивают. Отсоединив лишние звенья, на Цепь устанавливают снятое замыкающее звено с запирающей пластинкой. Звездочки слегка смазывают густой смазкой, цепь — маслом с графитом. Собранная Цепь устанавливается на звездочки в том случае, если Они расположены на концах вала. Если звездочки находятся в его средней части, то сборка цепи осуществляется непосредственно на звездочках с применением приспособлений.

Фасоннозвенные цепи собирают путем последовательного сочленения звеньев без применения каких-либо крепящих устройств. Цепь на звездочки необходимо надевать так, чтобы крючки звеньев были направлены в сторону движения цепи.

Натяжение ветвей в правильно собранной передаче должно быть строго определенным. Недостаточное натяжение цепи ухудшает ее набегание на ведомую звездочку, а излишнее натяжение вызывает усиленный износ зубьев, подшипников #и самой цепи. Операция регулирования натяжения цепи обычно называется настройкой передачи. Стрела провисания цепи зависит от положения передачи (горизонтальное, наклонное, вертикальное) и от межосевого расстояния. Требуемая величина стрелы провисания определяется заранее и указывается в технических условиях на сборку.

Фрикционные передачи  служат для передачи вращательного движения между валами с помощью сил трения и используются в фракционных механизмах (фрикционные муфты, тормоза, вариаторы скорости и т. д.).

Фрикционные муфты в зависимости от назначения бывают сцепными или предохранительными. Сцепные муфты могут находиться в постоянном сцеплении, а при необходимости — разъединяться или соединяться (муфты сцепления).

Предохранительные муфты »предназначены для предохранения привода ©т поломок во время перегрузок при передаче крутящего момента.

Надежность муфты определяет эксплуатационные качества всей машины. Поэтому при сборке к ним предъявляются высокие требования: допустимый нагрев фрикционных муфт — не более 338 К (65 °С), запас сцепления — 1,25. При этом диски, конусы фрикционных муфт должны работать всей поверхностью и прижиматься с определенным усилием.

Тормоз — механизм или устройство для уменьшения скорости или полной остановки машины. Для тормозов независимо от их назначения важнейшими показателями являются время торможения и скорость, при которой начинается торможение. Время торможения зависит от усилия прижима колодки или ленты и величины зазора между ними и вращающимися частями тормоза. Поэтому фрикционный материал в тормозах должен прилегать к колодке или стальной ленте плотно, без складок и выпучиваний, а площадь его контакта с поверхностью торможения составлять не менее 80%. Головки заклепок не должны выступать над поверхностью фрикционного материала. Поверхность фрикционного материала в собранном тормозе не соприкасается с вращающимся барабаном, что обеспечивается определенным зазором между тру! щимися поверхностями. Чрезмерно малый зазор может вызвать нагрев трущихся пар и быстрый их износ.

Передача вращательного движения с одного вала на другой в фрикционных механизмах осуществляется при помощи фрикционных колес. Величина передаваемого крутящего момента в этих передачах зависит от усилия поджима и коэффициента трения фрикционных пар. Сборка фрикционных .колес на валу производится так же, как и сборка зубчатых колес.