Автомобильные пластичные смазки

Раздел: Автомобили

 Пластичные смазки практически применяют лишь в тормозных механизмах с пневматическим приводом и с клиновым разжимом тормозных колодок. В пневматических приводах (усилителях) тормоза они служат для предотвращения прямого контакта металл — резина в условиях циклического нагружения и возвратно- поступательного движения. При этом нагрузки невелики, а температура не превышает 60 °С.

Наилучшее сочетание высокой эффективности и стабильности выходных характеристик обеспечивают тормозные механизмы с клиновым разжимом колодок, которые в 80-х годах получили широкое распространение в США и Западной Европе на грузовых автомобилях и автобусах. На  6 показана схема типичного клинового разжимного устройства тормозного механизма фирмы «Роквелл» [9].

Принцип действия тормозного механизма с клиновым разжимом колодок заключается в том, что под действием давления сжатого воздуха, образующегося при нажатии на тормозную педаль, клин 7 перемещается влево и раздвигает рабочие плунжеры 2 и 9, при этом тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и создают эффект торможения автомобиля. При падении давления воздуха в системе шток с помощью возвратной пружины занимает исходное положение.

Одним из главных аспектов обеспечения высокой работоспособности разжимного узла и нормального функционирования тормозного механизма с клиновым разжимом колодок является обеспечение надежной смазки этих узлов. Специфичность работы таких механизмов заключается в весьма высоких контактных напряжениях между роликами штока и клиновыми поверхностями рабочих цилиндров, достигающих 3500 МПа, Кроме того, максимальная рабочая температура таких узлов достигает 150 СС, а минимальная температура в узле при стоянке на морозе может достигать —40...—60 °С. В этих условиях смазка не должна .препятствовать возвращению клина 7 ( 6) в исходное положение. Несмотря на достаточно высокий уровень герметизации разжимного узла, не исключено проникновение внутрь или конденсация влаги, чему способствует цикличность работы узла при повышенном давлении (торможение) и разрежении (растормажнвание). Проникновение в тормоз- . ной механизм воды и абразива усиливается по мере износа сальников.