|
Универсальные строительные машины
в современных условиях представляют собой развивающуюся группу машин, которые
в ближайшем будущем должны получить широкое применение в различных отраслях
строительства.
Развитие механизации рассредоточенного строительства с
небольшими объемами работ создает предпосылки для использования универсальных
машин многоцелевого назначения, в наибольшей степени отвечающих требованиям
этого строительства. Определенное влияние в этом направлении будет оказывать
и повышение степени индустриализации строительства, так как остающаяся на
строительных площадках в условиях индустриального строительства номенклатура
основных работ (земляные, подъемно- транспортные, монтажные,
погрузочно-разгрузочные) может быть наиболее полно охвачена тем комплексом
сменного оборудования, которым оснащаются универсальные машины.
В первую очередь универсальные строительные машины найдут
широкое применение в малоэтажном жилищном строительстве, в сельском
строительстве, при возведении различных рассредоточенных зданий и сооружений
в линейном строительстве (дороги, трубопроводы, линии электропередач и т.
п.).
Механизация работ небольших объемов в других отраслях
строительства также во многих случаях может быть решена путем использования
машин этого типа.
Области использования универсальных строительных машин
будут в конечном счете решающим фактором, определяющим типы универсальных
машин и номенклатуру их сменного рабочего оборудования.
Совершенно очевидно, что для удовлетворения условий
разнообразных видов строительства потребуются различные типы универсальных
строительных машин, отличающихся по мощности, составу рабочего оборудования и
типу базовых машин.
Разработка рационального типажа универсальных машин
является в этой связи первоочередной задачей.
С точки зрения перспектив развития универсальных машин
большое значение имеет выбор для них типа базовых машин. Тип базовой машины
может существенно влиять и а номенклатуру и параметры рабочего оборудования,
а следовательно, и на возможность его использования.
До последнего времени в качестве 'базовых машин использова
лись, как правило, сельскохозяйственные колесные и гусеничные тракторы и
самоходные шасси. На их базе создан ряд универсальных строительных машин,
которые используются в различ ных отраслях строительства и получили признание
строи телей.
Однако колесные и гусеничные тракторы и самоходные шасси,
как отмечалось выше, не полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к
базовым машинам для создания универсальных строительных машин.
Основными причинами этого являются отсутствие удобных мест
для крепления навесного оборудования; недостаточная несу щая способность
отдельных узлов (рамы, мосты и т. д.); несоот ветствующие системы
трансмиссий, подвесок, гидросистем; недостаточная проходимость, маневренность
и т. п.
Указанные недостатки .в значительной мере компенсируются
тем, что тракторы выпускаются промышленностью большим:! сериями и имеют
сравнительно небольшую стоимость.
В настоящее время ведутся работы по улучшению конструкции
колесных и гусеничных тракторов.
Основными направлениями в развитии конструкции тракторов,
самоходных сельскохозяйственных шасси и двигателей к ним являются:
1. Повышение рабочих скоростей тракторов до 5—9
км/ч и 'более и транспортных скоростей колесных тракторов до 25—30 км/ч,
увеличение числа передач, наличие быстродействующего реверса.
2. Создание гидростатических, гидродинамических и
других ти пав бесступенчатых передач.
3. Дальнейшее повышение мощности двигателей.
4. Обеспечение срока службы тракторных агрегатов
до 2500- 3000 ч для тракторных дизелей, 5000—6000 ч для трансмиссии,
3000—4000 ч для ходовых систем.
Наряду с этим необходимо .решить ряд других задач. Узлы и
детали базовых тракторов должны рассчитываться по долговечности на силу тяги
в соответствии с классом, а по прочности — на максимальную силу тяги по
сцепному весу, в 2,5—3 раза превышающему номинальное тяговое усилие; агрегаты
трактора должны рассчитываться также на длительную реверсивную работу.
Базовые тракторы должны обеспечивать необходимую
поперечную и продольную устойчивость машин, иметь комбинированные системы
подвески, позволяющие получать жесткую ходовую систему во время работы и
эластичную при транспортных перемещениях. 156
Передние мосты колесных тракторов должны выполняться
ведущими усиленными и оборудоваться баллонами повышенной проходимости.
Направляющие колеса гусеничных тракторов должны быть
опорными и максимально вынесенными в сторону расположения навесного
оборудования.
На тракторах должны быть обеспечены удобные для монтажа
места крепления навесного строительного оборудования.
Гидроприводы и их соединения должны 'быть прочными и
плотными и ие давать течи при давлении до 150 кг!см2.
Гидронасосы должны иметь независимый привод
непосредственно от двигателя с отбором не менее 50% мощности. При
транспортных пробегах машин они должны выключаться.
Должно быть обращено внимание на дальнейшее улучшение
условий труда машинистов и повышение эксплуатационных качеств (кабины с
обогревом, вентиляцией и хорошей обзорностью фронта работ, с падежным и
удобным управлением и т. д.).
Осуществление всех этих мероприятий позволит более эффективно
использовать тракторы и самоходные сельскохозяйственные шасси в качестве
'базы для универсальных строительных машин.
Однако основным направлением в развитии универсальных
строительных машин следует считать создание специальных машин с разработкой наиболее
рационального их типажа и специализированного производства.
Базовыми машинами для навески универсального строительного
оборудования должны быть строительные колесные тягачи (агрегатные шасси),
отвечающие требованиям современного индустриального строительства.
Учитывая, что универсальные машины будут использоваться в
первую очередь в массовом строительстве с небольшими передними объемами
работ, мощность их базовых машин должна 'быть в пределах 16—100 л. с.
Универсальные машины большей мощности будут создаваться, по-видимому, в
ограниченных масштабах, для специальных видов строительства.
На каждом типоразмере двухосного тягача может быть
установлено разнообразное навесное оборудование, в том числе бульдозер
универсальный, рыхлитель, корчеватель, кран-трубоукладчик, виброуплотнитель,
бур, одноковшовый погрузчик с различными рабочими органами и другое
оборудование.
Эта номенклатура не исчерпывает всех видов навесного
оборудования, которые, могут быть установлены на двухосных тягачах.
В перспективе по крайней мере 60—65% строительных машин
должны быть укомплектованы самоходными колесными машинами на базе тягачей и
их узлов.
Однако было бы неправильным применять колесные машины во
всех случаях, в том числе при очень тяжелых дорожных условиях (в болотистых, влажных,
глинистых и других грунтах, не допускающих превышения среднего удельного
давления 0,25— 0,3 кг!см2), в районах с большими осадками, при отсутствии по
вышенных требований к скоростям и т. п.
В этой связи необходимо создавать универсальные строитель
ные машины на базе специальных гусеничных тягачей.
Для некоторых видов строительства целесообразно создать по
менклатуру навесного и прицепного оборудования к автомобилям повышенной
проходимости (ГАЗ-62 и др.). Ряд видов этого смен ного оборудования мог бы
быть унифицирован со сменным оборудованием к колесным тягачам и тракторам.
Учитывая, что указанные автомобили повышенной проходимости не в полной мере
отвечают требованиям, предъявляемым к базовым машинам, же лательно создать
автомобили специального типа с соответствую шими изменениями в конструкции
(усиленная подвеска; трансмиссии, обеспечивающие низкие рабочие скорости;
отбор мощно сти в нескольких точках и т. д.).
Имеющаяся практика использования универсальных строитель
ных машин разных типов подтверждает их эффективность и одновременно ставит
задачу более широкой и детальной разработки вопроса в отношении создания
новых типов универсальных строи тельных машин и выявления наиболее
рациональных областей их использования.
|