Автомобиль

Диагностирование электрооборудования  автомобилей

А.Г. Сергеев, В.Е. Ютт

Контрольно измерительные приборы (КИП)

Контрольно измерительные приборы (КИП), установленные на щитке в кабине автомобиля, дают водителю непрерывную информацию о состоянии тех агрегатов и слстем, выход из строя которых неизбежно приводит к остановке или отказу в работе. Система контроля на автомобиле состоит из указывающих и сигнализирующих КИП. Последние информируют световым или звуковым сигналом о работе систем в аварийном состоянии или в крайнем положении («Включено», «Выключено»), а также о достижении ими предельных значений. КИП контролируют давление масла в элементах двигателя, температурный режим в системе охлаждения и смазки, расход топлива, наличие зарядного тока в системе электроснабжения, путь, проходимый автомобилем, и его скорость движения. В последнее время широкое применение получили тахометры для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя и указатели напряжения в электросети автомобиля. Тенденция развития средств бортовой диагностики еще более расширит гамму  КИП на приборном щитке автомобиля.

Автомобильные КИП, как правило, состоят из датчиков, установленных в местах снятия сигнала, и приемников-указателей, расположенных на щитке приборов. Рассматриваемые приборы, обладая существенными погрешностями, требуют периодического диагностирования. Основные неисправности КИП и их симптомы приведены в табл.17.

Проверка исправности приемников КИП на автомобиле обычно не вызывает затруднений, так как конструкции приемников и их расположение на щитке позволяют включить эталонные КИП и по результатам сравнения дать оценку технического состояния. Так как автомобильные приемники КИП, по существу, представляют собой

приборы для измерения тока, то в качестве эталонных могут  применяться   микроамперметры  типа  М-256М.

Для проверки датчиков необходимо знать величины измеряемых параметров (давления, температуры, уровня). Косвенное измерение этих величин во многих случаях на автомобиле затруднено. Поэтому наиболее приемлем метод сравнения, когда в контролируемую систему включаются эталонные приборы-датчики. Последнее тоже сопряжено с известными трудностями. В тех двигателях, где параллельно с датчиками для контроля давления масла и температуры охлаждающей жидкости используются сш-нализаторы предельных значений, на период диагностирования вместо сигнализатора включают эталонный датчик. В двигателе, где сигнализаторы отсутствуют, наиболее подходящим местом является сливная пробка фильтра грубой очистки масла и заглушка в системе охлаждения двигателя.

Что касается датчиков уровня топлива, то, наполняя бак мерными порциями, соответствующими контрольным точкам 0, 1/4, 1/2 и П, фиксируют выходные сигналы и сравнивают их с сигналами эталонных сопротивлений.

Для проверки провода, соединяющего датчик с указателем на обрыв, необходимо отсоединить провод от датчика, включить последовательно контрольную лампу 1...3 Вт, замкнуть на массу и включить питание КИП (включить зажигание). Если провод оборван, то лампа не загорится.

Для проверки замыкания на массу этих проводов при включенном зажигании нужно отсоединить провод от датчика. При наличии замыкания стрелка указателя не изменит своего положения.

Проверку катушек КИП на обрыв можно осуществить либо с помощью контрольной лампы (1 Вт), включаемой последовательно с проверяемой катушкой (при обрыве лампа не горит), либо омметром (при обрыве омметр показывает «бесконечность»).

Отказ в работе спидометра (тахометра) обусловлен обрывом троса, выходом его конца из зацепления, заеданием в механизме счетного узла, нарушением регулировки, усталостью пружины и размагничиванием магнита скоростного узла. С целью определения неисправности троса его отсоединяют в месте крепления у коробки передач или двигателя и освободившийся конец провертывают рукой. Если трос вращается, а стрелка не отклоняется от нуля и счетный узел не работает, трос оборван. При заедании троса или механизма счетного узла проворачивание троса затруднено или невозможно.  

В спидометрах (тахометрах) с электроприводом причина отказа может заключаться в нарушении мест контакта или выхода из строя радиотехнических элементов (резисторов, диодов, транзисторов).

Для проверки механического спидометра на автомобиле необходимо вывесить ведущие колеса (под передние — положить упоры), включить двигатель, зафиксировать показания Sx счетчика пути, включить прямую передачу и секундомер, установить по спидометру какую-то скорость движения V, зафиксировать новые показания счетчика 52 и время t достижения заданной скорости. Далее находят расчетную скорость,  км/ч,

Если V и Ур существенно различаются, то спидометр неисправен.

Для диагностирования щитковых КИП на автомобиле в условиях АТП нередко используется специализированный прибор  Э204,   параметры   которого  приведены   ниже.