Автолюбителю

  Автомобиль

Учебник водителя

2. Гидравлический привод тормозов

Привод состоит из ряда узлов и деталей, основными из которых являются главный и колесные тормозные цилиндры.

Главный тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на раме автомобиля. Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 168.

В крышке резервуара главного тормозного цилиндра имеется нарезная пробка, в боковой части которой имеются два небольшие отверстия, а снизу пробки установлен отражатель. Внутренняя полость цилиндра сообщена с резервуаром для тормозной жидкости малым компенсационным и большим перепускным отверстиями. В днище поршня главного тормозного цилиндра высверлено несколько отверстий, против каждого из которых имеются лепесток пластинчатого клапана или шайба, прикрывающие отверстие. На поршень надето резиновое уплотнительное кольцо, а перед ним помещена резиновая манжета, плотно прижимаемая пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду обратный клапан, в тарелке которого помещен нагнетательный клапан со слабой пружиной. При нажатии на педаль тормоза под действием штока поршень с манжетой перемещается, перекрывает компенсационное отверстие, а через отверстие нагнетательного клапана, открывающегося под давлением жидкости, жидкость по трубопроводам поступает к цилиндру гидроусилителя. Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода снижается и жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. При полностью отпущенной педали тормоза полость цилиндра перед поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие, поэтому в цилиндре постоянно имеется жидкость, а благодаря обратному клапану, закрываемому пружиной, в системе гидравлического привода поддерживается небольшое избыточное давление (выше атмосферного на 0,03... 0,04 МПа) и воздух не попадает внутрь системы.

При резком отпускании педали тормоза в главном тормозном цилиндре создается небольшое разрежение, под действием которого жидкость из полости за поршнем через отверстие в нем и отжатую манжету перетекает в полость цилиндра перед поршнем, что исключает попадание воздуха в систему.

Колесный тормозной механизм барабанного типа автомобиля ГАЗ-53А с гидравлическим приводом показан на рис. 169. Он состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске, стягивающей пружины, колесного тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхними — на стальные сухари алюминиевых поршней колесного тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют гайками на опорном дне) ке, но при регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки, обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков. Направляющие скобы с пружинами предупреждают боковые смещения тормозных колодок.

Тормозные накладки выполнены из фрикционного материала и закреплены к колодкам при помощи латунных заклепок или клея. Передняя накладка длиннее задней, чтобы обеспечить равномерный износ накладок, учитывая, что при торможении передние накладки прижимаются к тормозному барабану с большей силой, чем задние. Колесный тормозный цилиндр (см. рис. 169) состоит из чугунного корпуса, закрепленного на опорном, диске, двух поршней и двух манжет, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми защитными колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком.

Тормозная жидкость в системе гидравлического привода от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким прорезиненным шлангам.

Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршни перемещаются в сторону колодок и прижимают их к тормозному барабану. При отпускании педали тормоза давление в колесном тормозном цилиндре снижается и под действием стяжной пружины колодки возвращаются в исходное положение.

Гидровакуумный усилитель рабочего тормоза автомобиля ГАЗ-53А состоит из вакуумной камеры, цилиндра гидравлического усилителя и клапана управления (рис. 170).

Корпус камеры выполнен из двух штампованных частей, соединенных хомутами. В камере имеются диафрагма с упорной тарелкой, пружина и толкатель. Толкатель одним концом соединен с тарелкой, а вторым — с толкателем поршня цилиндра гидравлического усилителя. В цилиндре гидровакуумного усилителя установлен поршень с уплотнителями. Внутри поршня помещен шариковый клапан, прижимаемый к седлу пружиной.

Клапан управления состоит из корпуса, внутри которого находится поршень клапана, диафрагма с седлом и пружиной, воздушный и вакуумный клапаны, связанные между собой штоком

Сверху воздушного клапана расположена пружина. При отпущенной педали рабочего тормоза диафрагма вакуумной камеры под действием пружины находится в крайнем левом положении. Воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный открыт. Вследствие этого в полостях А, Б, В и Г возникает разрежение, создаваемое при работе двигателя во впускном трубопроводе. Шип толкателя удерживает шариковый клапан поршня открытым. При нажатии на педаль рабочего тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра через открытый шариковый клапан поршня цилиндра усилителя поступает к колесным тормозным цилиндрам, приводя их в действие. По мере увеличения давления на педаль тормоза поршень и диафрагма клапана управления перемещаются вверх. Вакуумный клапан закрывается, и полости Г над диафрагмой и Б под диафрагмой разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня открывается воздушный клапан и воздух из атмосферы поступает в полости Г и А. Вследствие разницы в давлении в полостях А и Б вакуумной камеры диафрагма, толкатель и поршень усилителя переместятся вправо, шариковый клапан закроется и давление тормозной жидкости увеличится за счет дополнительного давления, создаваемого гидровакуумным усилителем.

Давление воздуха в полостях Г и А зависит от давления на поршень клапана управления, которое, в свою очередь, зависит от усилия, прилагаемого к педали тормоза. Чем больше усилие на педаль тормоза, тем больше будет давление воздуха на диафрагму гидровакуумного усилителя и соответственно увеличится давление жидкости в колесных тормозных цилиндрах.

При оттормаживании давление жидкости на клапан управления уменьшится, его диафрагма прогнется вниз и вакуумный клапан откроется, сообщив между собой полости А, Б, В и Г. Диафрагма вакуумной камеры, толкатель и поршень под действием пружины вернутся в исходное положение. Толкатель клапана, упираясь в шайбу, своим шипом открывает шариковый клапан, жидкость, вытесняясь из тормозных цилиндров, возвращается в главный тормозной цилиндр и колеса растормаживаются

В системе вакуумного усилителя между впускным трубопроводом и клапаном управления установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. Сохранение вакуума, в системе обеспечивает одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится.

Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для обеспечения надежности их действия не должна: застывать при низких температурах; образовывать паровые пробки при повышении температуры; разрушать резиновые детали (шланги, манжеты); вызывать коррозию металлических частей тормозного привода;  иметь хорошие смазывающие  качества.

На автомобиле ГАЗ-53А применяют тормозную жидкость БСК. или смесь из 50% (по массе) касторового масла и 50% бутилового или изоамилового спирта. Тормозные жидкости разных марок смешивать нельзя, так как они расслаиваются.