Автолюбителю

Легковые автомобили

Учебное пособие для средней школы

2.7. Обслуживание двигателя и его систем

Двигатель. Основными неисправностями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов являются ослабление крепления головки блока, цилиндров корпуса подшипников распределительного вала, стук в приводе клапанов,  шум  в  приводе  распределительного  вала   (табл. 2.2).

При обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки на шпильках или болтах головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительного вала. Выполнение названных операций в определенной последовательности позволяет избежать перекосов в соединениях. Болты крепления головки блока цилиндров затягивают с равномерным усилием при холодном двигателе в последовательности, указанной на рисунке 2.22,а. Момент затягивания болтов должен составлять 85...115 Н- м. (Для двигателей автомобилей «ВАЗ-2108» эта операция не требуется, так как между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты.)

На двигателе «ВАЗ-2108» необходимо подтянуть гайки крепления крышек распределительного вала в последовательности, указанной на рисунке 2.22,6 (момент затягивания болтов 22 Н-  м).

Металлический стук клапанов, прослушиваемый на холостом ходу двигателя, свидетельствует об увеличении теплового зазора в приводе. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются характерные хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора. Для устранения такого дефекта надо отрегулировать тепловые зазоры. В противном случае возможно прогарание клапанов или седел.

Регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя «ЗАЗ-1102» осуществляется следующим образом. Вывернуть свечи зажигания, снять наружную половину кожуха плоскозубчатого ремня, вставить специальный ключ 2 (рис. 2.23,а) в отверстие ведомого шкива / привода распределительного вала и повернуть его, повернется и коленчатый вал двигателя.

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Метка 2 (рис. 2.23,6) на шкиве 3 должна совместиться со стрелкой / или риска 4 ВМТ на шкиве совпасть с меткой 5 ВМТ на кожухе. Бегунок (ротор датчика-распределителя) должен находиться напротив электрода крышки с цифрой 1. В таком положении регулируются зазоры в приводе впускного клапана первого и выпускного клапана третьего цилиндров (рис. 2.24,а). Для этого надо ослабить гайку / (рис. 2.24,6) регулировочного винта 2 на коромысле и, вращая ключом регулировочный винт, предварительно поместив между наконечником 3 и стержнем клапана соответствующий щуп (тонкая пластинка определенной толщины), установить необходимый зазор. Во время вращения винта рекомендуется слегка двигать щуп в разные стороны. Он должен перемещаться с небольшим усилием. Удерживая ключом винт, затянуть гайку 2 и снова проверить зазор.

После регулировки зазоров во впускном клапане первого и выпускном клапане третьего цилиндров последовательно провернуть коленчатый вал на 180° и отрегулировать зазоры в приводе других клапанов, соблюдая последовательность, указанную на рисунке 2.24,а.

Зазоры в механизме привода клапанов двигателя «ВАЗ-2108» регулируют иначе. Сначала снимают крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня, вывертывают свечи зажигания и удаляют масло из масляных ванн в головке цилиндров, осматривают поверхность кулачков распределительного вала (на них не должно быть задиров, раковин и т.д.). Затем коленчатый вал поворачивают до совмещения установочных меток А и Б на щитке и задней крышке зубчатого ремня (рис. 2.25,а), а затем еще на 40...50°. При этом в первом цилиндре будет фаза сгорания. Поворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке за болт 12 крепления шкива привода генератора или приспособлением за шкив распределительного вала.

Не допускается поворачивать коленчатый вал за болт 6 крепления шкива распределительного вала во избежание его повреждения.

Зазоры (рис. 2.25,6,в) между первым и третьим кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами 3 проверяют набором щупов. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки крепления крышки головки цилиндров устанавливают оправу /, нажимают на толкатель клапана и фиксируют его в нижнем положении, разместив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор 2. Специальным приспособлением (стальной пластиной с плоским магнитом) или щипцами с узкими губками удаляют регулировочную шайбу 3 и микрометром измеряют ее толщину Ь. Затек определяют толщину h новой шайбы по формуле h = b-\-(a — с), где а — измеренный зазор, с — номинальный (указанный в инструкции) зазор.

Далее в толкатель клапана устанавливают новую регулировочную шайбу, убирают фиксатор и еще раз проверяют зазор.

Затем надо залить масло в масляные ванны головки цилиндров, установить крышку головки цилиндра и переднюю защитную крышку.

Зубчатый   ремень   привода   механизма   газораспределения   двигателя «ВАЗ-2108» натягивают следующим образом:

снимают защитную  крышку  7  привода  механизма газораспределения

поворачивают коленчатый вал за болт 12 на два оборота и проверяют натяжение ремня: норма, если в средней части его можно закрутить на 90° при усилии в 15...20 Н; если натяжение ниже нормы, надо ослабить гайку 10 и повернуть эксцентрик 11 за его шестигранную головку против часовой стрелки на 10... 15° и затянуть гайку 10, удерживая эксцентрик;

установить защитную крышку.

При регулировке натяжения ремня двигателя «ВАЗ-2108» коленчатый вал поворачивают только в сторону затягивания болта 12 (по часовой стрелке).

Зубчатый ремень привода механизма газораспределения на двигателе «ЗАЗ-1102» натягивают следующим образом (см. рис. 2.23): ослабляют болты 6 крепления кронштейна натяжного ролика и медленно (с натягом) проворачивают коленчатый вал • в направлении его вращения 2...3 раза. В положении, когда ведущая ветвь ремня максимально натянута (полностью открыт один из клапанов), затягивают болты крепления кронштейна. Пружина кронштейна задаст необходимое усилие натяжения свободной ветви зубчатого ремня.

Система питания. Основными неисправностями системы питания двигателя являются прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой смеси, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, заедание дроссельной или воздушной заслонок, подтекание топлива (табл. 2.4). Прекращение подачи топлива в карбюратор может быть вызвано засорением фильтра карбюратора или насоса, засорением или замерзанием воды в топливопроводах, разрывом диафрагмы топливного насоса, износом или загрязнением клапанов топливного насоса. Для определения причин прекращения подачи топлива в карбюратор надо прежде всего отвернуть топливопровод, входящий в карбюратор, и покачать рычаг ручной подачи или провернуть коленчатый вал двигателя. Если из отвернутой трубки появится струя топлива, значит, насос исправен и достаточно вынуть и промыть фильтр входного штуцера карбюратора. Если из трубки не идет струя топлива, то надо проверить насос.

Об обеднении рабочей смеси судят по снижению мощности двигателя (плохо «тянет»), его перегреву, хлопкам из карбюратора. Это происходит потому, что бедная рабочая смесь горит медленно. Причинами обеднения смеси могут быть недостаточная подача топлива в карбюратор, засорение жиклеров, подсос дополнительного воздуха через неплотности  (между корпусом и крышкой), заедание игольчатого клапана в верхнем положении. Наличие мокрых пятен бензина на карбюраторе свидетельствует о неплотности соединений — надо подтянуть крепежные детали.

Продувку жиклеров карбюратора, если они засорены, выполняют сжатым воздухом, сняв крышку поплавковой камеры. Запрещается прочищать жиклеры проволокой или другими острыми предметами: это может привести к увеличению диаметров их отверстий и нарушению режимов работы карбюратора.

При обогащении рабочей смеси появляется черный дым и «выстрелы» из глушителя, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и происходит разжижение масла в картере двигателя (его уровень повышается). Обогащение смеси может быть вызвано износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры, износом или заеданием клапана экономайзера, заполнением полого поплавка топливом (из-за образования в нем трещины), увеличением отверстий жиклеров в результате их чистки твердыми, острыми предметами, неполным открытием воздушной заслонки. Перечисленные неисправности можно устранить следующим образом:

отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки так, чтобы при утопленном положении рукоятки воздушная заслонка была полностью открыта, а при полностью вытянутом — полностью закрыта;

разобрать карбюратор, отвернув винты крепления крышки к корпусу, проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры, исправность поплавка, действие клапана экономайзера и пропускную способность жиклеров (с использованием специальных приспособлений).

Если двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, «глохнет» при резком закрытии или открытии дроссельной заслонки, надо прочистить систему холостого хода и отрегулировать ее.

Для двигателя «ВАЗ-2108» такая регулировка осуществляется следующим образом (рис. 2.26):

используя регулировочный винт 2 качества смеси и винт / ее количества, устанавливают (по тахометру) минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750...800 мин"'; винтом 2 доводят содержание окиси углерода в отработавших газах до 0,5...1,2%, и если при этом частота вращения вала изменилась, то винтом 1 восстанавливают ее до 750...800 мин"'  (операция проводится 2—3 раза).

Для проверки правильности регулировки необходимо резко нажать на педаль «газа» и быстро отпустить ее, тогда частота вращения вала должна резко возрасти, а двигатель работать без перебоев. При отпускании педали он также должен устойчиво работать с минимальной частотой вращения вала. В противном случае винтом / надо несколько увеличить частоту вращения вала. Если такой регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя, то возможной причиной неисправности является засорение жиклеров и каналов карбюратора. Их надо прочистить сжатым воздухом (с помощью шинного насоса).

После регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу проверяют содержание объемной доли СО в отработавших газах: она должна составлять не более 1,5% при минимальной частоте вращения и не более 1,0% при частоте вращения, равной 0,6 частоты при номинальной мощности. Определяют содержание СО с помощью специального газоанализатора в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. При обнаружении неисправности в топливном насосе его надо снять с двигателя, что легко сделать, если его рычаг не поднят эксцентриком приводного вала.

Известно, что при загрязненном воздушном фильтре системы питания двигателя расход топлива обычно увеличивается примерно на 1 л на каждые 100 км пробега. Поэтому фильтр должен быть всегда чистым. В нормальных условиях эксплуатации фильтрующий элемент следует менять после пробега первых 5 тыс. км, а затем через каждые 10... 15 тыс. км (при езде по очень пыльным дорогам через 5...7 тыс. км). При этом надо следить, чтобы не было подсасывания воздуха в карбюратор через зазоры в фильтре.

Дело в том, что дорожная пыль очень неоднородна и включает много различных химических веществ, однако основную ее массу составляют частицы SiC>2, имеющие острые грани и высокую твердость. При попадании на трущиеся поверхности деталей двигателя частицы вызывают их интенсивный износ.

ЗАПОМНИТЕ, что при движении по дорогам без твердого покрытия запыленность воздуха на уровне капота автомобиля может доходить до 200 мг/м3 (при запыленности воздуха до 800 мг/м3 предел видимости составляет примерно 5...8 м).

Для поддержания системы питания в работоспособном состоянии необходимо проводить ее техническое обслуживание, заключающееся в правильной заправке топливом, содержании всех элементов в чистоте, подтягивании всех креплений и соединений для устранения подтекания топлива и подсоса воздуха, регулировке приборов питания и проверке устойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Система охлаждения. Неисправностями системы охлаждения двигателя являются подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя (табл. 2.5).

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между рисками Мах и Min, нанесенными на его корпусе. Проверять уровень жидкости и открывать пробку бачка для доливки надо только при холодном двигателе. После доливки пробку плотно закрывают, так как при работающем двигателе давление в системе повышается и охлаждающая жидкость будет выплескиваться.

При исправной системе охлаждения уровень жидкости в системе (в расширительном бачке) постепенно понижается, а плотность ее повышается за счет испарения воды из этиленгликолевой смеси (антифриза). Поэтому, прежде чем восстанавливать уровень жидкости в бачке, надо проверить ее плотность: если она выше нормы, то в бачок доливают дистиллированную воду; если в пределах нормы — ту же жидкость, которой была заправлена система. Если уровень жидкости постоянно понижается и приходится часто ее доливать, следует проверить герметичность системы и устранить течи.

Для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости свежей необходимо:

отвернуть пробку 9 (см. рис. 2.12) расширительного бачка и открыть кран 2 отопителя; поставить под двигатель емкость и отвернуть пробки кранов 16 и //, закрывающие сливные отверстия в радиаторе и блоке цилиндров (вместо пробок могут быть установлены сливные краны); по окончании слива жидкости пробки завернуть;

заполнить систему чистой водой до уровня между рисками Мах и Min;

завернуть пробку 9 и включить двигатель; прогреть его до температуры 8О...85°С и дать поработать еще примерно 5 мин;

остановить двигатель, слить воду и снова заполнить систему чистой водой; повторить описанную выше операцию, слить воду и заполнить систему охлаждающей жидкостью.

В качестве охлаждающей жидкости применяют многокомпонентный ТОСОЛ или простой антифриз (этиленгликоль и вода).

ЗАПОМНИТЕ, что этиленгликоль является сильным ядом и попадание его на кожу недопустимо.

Если же в качестве охлаждающей жидкости используется вода, то при температуре окружающего воздуха ниже 0°С при неработающем длительное время двигателе воду надо из системы удалять через сливные пробки при открытой пробке радиатора.

Смазочная система. Основными неисправностями смазочной системы двигателя, требующими проверки и технического обслуживания, являются подтекание масла в соединениях, падение или увеличение давления масла по сравнению с установленной нормой, загрязнение фильтра и масла (табл. 2.6).

Подтекание масла обнаруживают внешним осмотром двигателя и по масляным пятнам на месте стоянки автомобиля. Устраняют подтекание подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.

Давление масла может повыситься в результате увеличения его вязкости, засорения маслопроводов, заедания редукционного клапана. (Нормальным считается давление при прогретом двигателе 200...400 кПа.) Падение давления масла определяют по указателю на щитке приборов. На автомобиле «ВАЗ-2105» при падении давления ниже 34...44 кПа загорается красная лампа. Причинами падения давления могут быть понижение уровня масла, разжижение его, большие потери в соединениях, большие износы коренных и шатунных подшипников, неисправность масляного насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления масла двигатель надо заглушить и выяснить причину этого явления. Прежде всего надо проверить уровень масла в поддоне. Если он нормальный, следует вывернуть датчик давления и, вращая коленчатый вал двигателя, убедиться в наличии струи масла из отверстия. Если струя есть, то это может являться внешним признаком неисправности датчика (его надо проверить контрольным манометром). Если же струи масла нет, то двигатель запускать нельзя до выяснения причины (может потребоваться разборка двигателя).

Для замены масла необходимо после работы двигателя, пока масло горячее, вывернуть сливную пробку поддона (и корпуса фильтра) и слить масло. На двигателях ВАЗ заменить фильтр в сборе, завернуть пробку, залить свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня, запустить двигатель на 3...5 мин и заглушить; через 5...10 мин снова проверить уровень масла и при необходимости долить его. Если слитое масло окажется слишком загрязненным, рекомендуется до заливки свежего масла промыть систему жидкостью ВНИИФД.

Система зажигания. При техобслуживании системы зажигания прежде всего следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя в контактной системе, установить момент зажигания, осмотреть свечи и смазать трущиеся детали

Перед регулировкой зазора между контактами прерывателя проверяют состояние их рабочих поверхностей, а также контакты в крышке распределителя и на роторе. При необходимости контакты прерывателя защищают плоским бархатным надфилем.

Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо, вращая коленчатый вал двигателя, установить кулачок в максимально разомкнутое положение и щупом проверить величину зазора А (рис. 2.27). Если она превышает 0,35...0,45 мм, то надо ослабить стопорные винты отверткой, повернуть контактную панель, установить нужный зазор и затянуть винты.

Электролит, попавший на поверхность батареи, удаляют сухой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальцинированной соды. При появлении на поверхности герметизирующей мастики трещин их устраняют оплавлением мастики электрическим паяльником.-

Уровень электролита удобно измерять стеклянной трубкой с внутренним диаметром до 5 мм и с соответствующей отметкой. Трубку в вертикальном положении опускают до упора в предохранительную решетку, затем сверху закрывают ее пальцем и вытаскивают. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня его над предохранительной решеткой. Если корпус батареи сделан полупрозрачным, то уровень виден сквозь стенки и на них делается отметка для его контроля. Для восстановления уровня электролита в банки доливают дистиллированную воду, затем проверяют с помощью денсиметра плотность электролита.

Степень заряженности аккумуляторной батареи проще всего можно установить пробным запуском двигателя. Если включенный стартер не проворачивает коленчатый вал, то батарея разряжена. Для зарядки батареи применяют специальные зарядные агрегаты. Величина зарядного тока составляет примерно 1/10 емкости батареи (например, если емкость батареи 80 А- ч, то ее надо заряжать током 8 А). Зарядка батареи длится несколько часов. В конце нее электролит начинает кипеть, поэтому все пробки должны быть вывернуты.

ЗАПОМНИТЕ, что в процессе зарядки из электролита выделяется водород и пары кислоты, поэтому вблизи заряжаемого аккумулятора не должно быть огня и электрических искр. Кроме того, нельзя допускать длительного    кипения    электролита,

так как из него испаряется вода, а концентрация кислоты повышается, что приводит к разрушению активной массы пластин батареи.

Если аккумулятор снимался с автомобиля для зарядки, при установке он должен быть прочно закреплен, клеммы надо правильно установить («минус» соединяется с «массой») и хорошо затянуть болты клемм.

Контроль работы генератора при эксплуатации автомобиля осуществляется с помощью амперметра, вольтметра или контрольной лампы на щитке приборов. При включении зажигания разрядку показывает стрелка амперметра или контрольная красная лампа. При работе двигателя на средних и высоких частотах вращения амперметр должен показывать зарядку, а контрольная лампа гаснуть. Если на автомобиле установлен вольтметр, то при нормальной работе генератора стрелка его должна находиться в зеленой зоне прибора, а контрольная лампа должна гаснуть сразу после пуска двигателя.

При техническом обслуживании генератора проверяют и регулируют натяжение ремня привода, защищают шлифовальной шкуркой кольца генератора, проверяют прилегание и износ щеток (если они сильно изношены или выкрошены, их надо заменить новыми). На рисунке 2.30 показан привод генератора автомобилей «ВАЗ-2108» и -2109» и схема проверки натяжения ремня. Если прогиб h ремня под действием усилия примерно 100 Н составляет 8... 12 мм, то натяжение его нормальное. Если ремень вытянулся, надо отвернуть верхнюю гайку крепления генератора и отвести его от корпуса двигателя в направлении стрелки а, гайку крепления завернуть.

ЗАПОМНИТЕ, что излишнее натяжение ремня ускоряет его износ и перегружает подшипники генератора.

Для поддержания в работоспособном состоянии осветительных приборов, звукового сигнала и других потребителей тока системы электрооборудования необходимо проводить их техническое обслуживание, заключающееся в наружной очистке приборов и клемм, проверке функционирования приборов, правильности регулировки главных фар и надежности крепления проводов, замене перегоревших ламп, предохранителей и неисправных приборов.

1. Общее устройство автомобиля

2. Общее устройство и рабочий цикл двигателя

3. Кривошипно-шатунный механизм

4. Газораспределительный механизм

5. Система охлаждения

6. Масла и смазки, применяемые в автомобилях

7. Система смазки

1. Горючая смесь для карбюраторного двигателя

2. Принцип работы простейшего карбюратора

3. Устройство и работа карбюратора

4. Система питания дизельного двигателя

5. Система питания двигателя от газобаллонной установки

6. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси