Автолюбителю

Легковые автомобили

Учебное пособие для средней школы

2.4. Смазочная система двигателя

В современном автомобильном двигателе существует множество деталей, которые необходимо смазывать для уменьшения трения между ними и их изнашивания, охлаждения трущихся поверхностей, уплотнения зазоров (например, между поршнем и цилиндром), защиты от коррозии, удаления продуктов износа.

В качестве смазки используют главным образом масла нефтяного происхождения, однако все большее внимание уделяется и синтетическим маслам.

Одной из основных характеристик смазочных масел является вязкость. От нее зависит режим смазки трущихся деталей и механические потери на трение в двигателе. Чем выше вязкость масла, тем меньше его подается насосом в систему, тем выше механические потери (и больше расход топлива). Вязкость указывается в маркировке сорта масла, например масло М-10Б имеет вязкость 10 сСт (сантистокс) при 100°С. Вязкость возрастает при понижении температуры, например при температуре —18°С вязкость масел, изготовленных из нефти, увеличивается в 100...1000 раз. В этом отношении силиконовые масла являются предпочтительными, так как их вязкость мало зависит от температуры (вплоть до —65°С). Для бензиновых двигателей используют масла менее вязкие, чем для дизельных как более нагруженных.

Для деталей двигателя, работающих в сложных условиях (поршень — цилиндр), важным является такое свойство масла, как маслянистость,— способность обеспечивать смазку на так называемых неустановившихся режимах, когда коэффициент трения не зависит от вязкости масла. Для снижения интенсивности образования отложений различных видов (например, нагара на деталях камеры сгорания), уменьшения коррозии, снижения износа трущихся поверхностей в масла вводят специальные добавки-присадки.

В автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную смазочную систему, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла. Масло разбрызгивается коленчатым валом и другими быстровращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которое, осаждаясь на деталях, проникает в зазоры между трущимися поверхностями.

Система смазки (рис. 2.14) состоит из масляного поддона /, насоса 12 с редукционным клапаном //, маслоприемника 14, фильтра 2, маслопроводов, заливной горловины 5 и указателя уровня масла. Масло, залитое в поддон / через горловину 5, забирается из него насосом 12 через маслоприемник 14, а затем по каналу 10 в блоке цилиндров подается через фильтр 2 и канал 13 в магистраль 3. Из нее оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее по каналам в нем к шатунным подшипникам. По каналу 4 масло поднимается в магистраль 7 головки блока цилиндров и по каналам 6 поступает к опорным подшипникам распределительного вала 8. Из опорных подшипников масло вытекает на детали привода клапанов и затем стекает по каналам в головке и блоке цилиндров в поддон.

Масло, разбрызгиваемое из специальных отверстий в нижних головках шатунов, попадает на стенки цилиндров, внутренние поверхности поршней, поршневые пальцы, когда поршни находятся в ВМТ.

Давление масла в смазочной системе ограничивается редукционным клапаном // и контролируется световым сигналом на щитке приборов, включаемым датчиком 9. Создается давление обычно с помощью шестеренчатых насосов с внешним или внутренним зацеплением (рис. 2Л5,а,б).

С помощью специального фильтра (рис. 2.15,в) масло очищается от продуктов изнашивания трущихся деталей двигателя, нагара и т. д. На автомобилях ВАЗ устанавливают масляные фильтры полнопоточные (пропускают все нагнетаемое масло), неразборные, с перепускным и противо-дренажным клапанами. В корпусе 1 фильтра находится бумажный фильтрующий элемент 9 со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 6 в днище 2 в наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 9, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие 4. Вискозная вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан 5 масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Клапан 3 из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр,  предотвращает вытекание его в  поддон при неработающем двигателе. Резиновое кольцо 7, надетое на крышку 8, обеспечивает герметичность установки на двигателе. При смене масла производится и замена фильтрующего элемента.

Объем смазочных систем двигателей легковых автомобилей составляет 3...4 л. Для бензиновых двигателей используются масла: летние М-12П, М-12ГИ; зимние М-8Г, М-8ГИ; всесезонные М-Ь/з/ЮП с 20%-ной добавкой масла МС-20; М-53/ЮГ, (для средней полосы и сурового климата); М-6з/12Г] (для районов с максимальной зимней температурой не ниже _25°С). Для дизельных — масла М-10Г2к, М-8Г2к и др.

1. Общее устройство автомобиля

2. Общее устройство и рабочий цикл двигателя

3. Кривошипно-шатунный механизм

4. Газораспределительный механизм

5. Система охлаждения

6. Масла и смазки, применяемые в автомобилях

7. Система смазки

1. Горючая смесь для карбюраторного двигателя

2. Принцип работы простейшего карбюратора

3. Устройство и работа карбюратора

4. Система питания дизельного двигателя

5. Система питания двигателя от газобаллонной установки

6. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси