Транспорт

 

Северный Кавказ характеризуется высоким уровнем транспортной освоенности территории. Ведущее место в грузоперевозках принадле­жит железнодорожному транспорту. Протяженность железнодорожной сети — 6,3 тыс км, более 50% электрифицировано. Однако в настоящее время резервы пропускных и провозных способностей железнодорож­ной магистрали Центр — Кавказ полностью исчерпаны, что затрудняет развитие межрайонных связей. Главными транспортными магистраля­ми СКЭР являются Миллерово — Ростов-на-Дону — Армавир — Гудермес — Махачкала — Баку и Волгоград — Сальск — Краснодар — Ново­российск, пересекающиеся в Тихорецке. От них отходят линии в По­волжье, Закавказье, на Украину Имеется еще ряд электрифицирован­ных линий, соединяющих внутренние районы Северного Кавказа с портами Черного моря.

Основную массу (85%) внутрирайонных перевозок грузов и пасса­жиров выполняет автомобильный транспорт. Протяженность автодо­рог с твердым покрытием — свыше 28 тыс км. Наиболее густая автотранспортная сеть в Причерноморье, на Кубани и в западных районах Ростовской области. Связи с Закавказьем осуществляются по Военно-Грузинской дороге, а также по автомагистрали Краснодар — Новорос­сийск — Туапсе — Сочи — Сухуми. Однако современная сеть автомо­бильных дорог не полностью удовлетворяет потребности в перевозках, особенно в глубинных районах Северного Кавказа.

Велико значение водного транспорта. Протяженность речных су­доходных путей составляет 1,6 тыс км. В СКЭР протекает 12 крупных рек, из которых Дон, Северский Донец, Кубань, Западный Маныч судоходны. Период навигации длится от 230 до 245 дней в году. Большую работу по транспортировке грузов выполняют порт в Ростове-на-Дону и Волго-Донской канал.

Морские пути по Черному, Азовскому и Каспийскому морям обес­печивают не только внутрирайонные, но и внешнеторговые связи СКЭР.

Важную роль в развитии специализации хозяйственного комплек­са района и его связей с другими районами страны играет трубопро­водный транспорт.

В транспортной системе СКЭР имеется ряд серьезных проблем: трудности в обеспечении железнодорожных транзитных перевозок, чрезмерная нагрузка на железнодорожный транспорт, слабое развитие обслуживающего хозяйства и др. Радикально решить транспортные проблемы можно путем строительства новой железной дороги на вос­токе района, а также создания третьих и четвертых путей на Северо-Кавказской железной дороге и организации высокоскоростной пасса­жирской линии Центр — Ростов-на-Дону — Черноморское побережье Кавказа.

 

 

Для района характерно преобладание вывоза над ввозом. Вывозятся уголь, нефть, газ, зерно, овощи, фрукты, продукция консервной и ви­нодельческой промышленности, машиностроения, строительные ма­териалы. В период перехода к рынку возросла зависимость района от ввоза проката черных металлов, древесины и пиломатериалов, автомо­билей и строительно-дорожных машин, минеральных удобрений, про­дукции легкой промышленности. В этих условиях необходима струк­турная перестройка экономики, обеспечивающая более полное исполь­зование природных условий и ресурсов для развития в первую очередь АПК и комплекса по производству товаров народного потребления, а также производственной и социальной сферы, курортно-рекреационного комплекса.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 

Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт