Транспортное обслуживание

 

Для Восточной Сибири большое значение имеет транспортное об­служивание, особенно северных территорий. Строительство мощных гидроэлектростанций повлекло за собой прокладку железнодорожных и автомобильных магистралей.

 

На территории сооружались ответвле­ния от Транссибирской железнодорожной магистрали.

 

После Великой Отечественной войны были построены железные дороги на участках: Тайшет — Лена; Ачинск — Абакан; Улан-Удэ — Наушки; Карымская — Борзя — Забайкальск; Борзя — Соловьевск. Для расширения межрай­онных связей с Западной Сибирью были созданы два выхода в Кузбасс: железные дороги Новокузнецк — Абакан — Тайшет; Белово — Ачинск.

 

Построена железная дорога Хребтовая — Усть-Ильимск к крупной гид­роэлектростанции.

 

На территории района берет свое начало Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (Усть-Кут). Большое значение для освоения природных ресурсов Красноярского края имеет строи­тельство железнодорожной магистрали Абалаково — Норильск.

 

В на­стоящее время заканчивается строительство железнодорожной ветки на участке Решоты — Богучаны. Плотность железных дорог в районе за 1946—1995 гг. увеличилась почти в 3 раза и составляет 21 км (в среднем по России — 51 км) на 10 тыс кв. км.

 

Суммарные транспортные расходы, включая погрузо-разгрузочные работы, составляют ориентировочно свыше 1 млрд руб. (в старых це­нах). Объем капитальных вложений в транспорт к началу 1996 г. — 15% к общему объему в народное хозяйство района.

 

На территории района создан трубопроводный транспорт. Первым был сооружен нефтепровод Туймазы (Башкирия) — Омск — Красно­ярск — Иркутск, который в 3 раза удешевил доставку поволжской неф­ти в район. В 70-х гг. она была заменена более дешевой западно-сибирской. Новый нефтепровод Нижневартовск — Томск — Анжеро-Суд­женск — Красноярск — Ангарск сократил в 2,5 раза путь нефти в Вос­точную Сибирь.

 

Большое значение имеет речной транспорт, который эффективно дополняет железные дороги и Северный морской путь. Важную роль играют морские порты Диксон, Игарка, Дудинка, Нордвик. Водным транспортом ежегодно перевозится почти 8 млн т грузов.

 

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием за пе­риод 1946—1996 гг. увеличилась в 4,5 раза. Автодороги строились па­раллельно железным дрогам, был также реконструирован Усинский ав­томобильный тракт Абакан — Кызыл, проложена новая автомагистраль Абаза — Ак-Довурак. По протяженности автомобильных дорог с твер­дым покрытием Восточная Сибирь занимает шестое место в стране (63 тыс км). Удельный вес района по территории — 23,7%, по протя­женности автодорог с твердым покрытием — 9%.

 

Численность рабочих и служащих на всех видах транспорта в 1995 г. по стране составила около 5 млн чел., или 7% общей численности заня­тых в народном хозяйстве. В Восточной Сибири численность занятых на транспорте — 375 тыс чел., или 7,5% от общей численности занятых в народном хозяйстве района.

 

 

Основной поток грузов Восточной Сибири имеет западное и юго-западное направления. На них приходится 80% вывоза и 75% ввоза всех грузов.

 

Межрайонные связи осуществляются железнодорожным, морским, трубопроводным и автомобильным транспортом.

 

Структура меж­районных связей района по отправлению грузов выглядит следующим образом: железнодорожный транспорт — 85%, морской — 10%, автомо­бильный — 4,8%, авиационный — 0,2%.

 

По прибытию грузов структура выглядит иначе: железнодорожный транспорт — 70,7%, трубопровод­ный — 15%, морской — 8%, автомобильный — 6%, авиационный — 0,3%.

 

Во внутрирайонных перевозках на железнодорожный транспорт прихо­дится 70%, речной — 19,8%, автомобильный — 9%, авиационный — 1,2%.

 

Большая часть вывозимых грузов отправляется в Западную Сибирь (42%), в Среднюю Азию и Казахстан (22%), на Урал (21 %), на Дальний Восток — 15%. В Западную Сибирь (в основном в Кузбасс) направляет­ся железная руда, лесопродукция (крепежный лес), цемент, концент­раты цветных металлов, продукция тяжелого машиностроения и др.

 

В Восточную Сибирь завозятся нефть и нефтепродукты, прокат чер­ных металлов, нефелины, бокситы, зерно, машины и оборудование и др. Завозимые грузы в основном поступают из Западной Сибири (48%) и с Урала (30%).

 

Восточная Сибирь вывозит в 2,5 раза больше грузов, чем ввозит.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 

 

Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт