Автомобильный транспорт

 

Быстрый рост автомобильного транспорта обусловлен его высокой маневренностью, возможностью скорой доставки грузов на сравнитель­но короткие расстояния без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. По перевозкам грузов он занимает первое место (в 1995 г. — 1,4 млрд т). Вследствие небольшой дальности автомобильных перево­зок удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте от­носительно невелик (0,8%). Его обслуживает 1/4 всех работников, за­нятых на транспорте страны. Он отличается значительной фондоемкостью, капиталоемкостью и большим потреблением энергетических ре­сурсов.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет боль­шую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

К недостаткам автотранспорта относятся низкая производитель­ность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значитель­но выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Автомобильный транспорт — один из основных загрязни­телей атмосферы.

Для выполнения разнообразных перевозок требуются автомобили разной грузоподъемности. Массовые перевозки грузов наиболее эффек­тивны при использовании автомобилей большой грузоподъемности, прицепов, автопоездов. В современном автопарке долгое время преоб­ладали автомобили грузоподъемностью 2,5—4 т. В последние годы уве­личился выпуск большегрузных автомобилей в Москве, Миассе, На­бережных Челнах. На развитие автомобильного транспорта повлияло строительство дорог с твердым покрытием. Плотность такого вида до­рог в России на 1000 кв. км составляет 30 км, в США — 270 км. Это объясняется обширностью малоосвоенной территории Крайнего Се­вера, районов Сибири и Дальнего Востока. Однако отдельные районы сильно различаются по этому показателю. Так, на Дальнем Востоке он составляет — 5 км, на Урале — 77 км, в Центральном районе — 168 км, Центрально-Черноземном районе — 172 км, Калининградской облас­ти — 303 км. Экономический район считается обеспеченным автодоро­гами в том случае, если общая длина дорог с твердым покрытием в нем достигает не менее 80% всей сети. Обеспеченность России автомобиль­ными дорогами в 5 раз меньше, чем в США. Общую потребность в до­рогах с твердым покрытием оценивают в 2,5 млн км. Более 35% авто­мобильных дорог нуждается в реконструкции.

Для сети автодорог характерно радиальное расположение с цент­рами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайон­ные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значе­ние имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направ­лениям. Главные из них: Москва — Новгород — Санкт-Петербург; Моск­ва — Смоленск — Минск; Москва — Симферополь; Москва — Нижний Новгород и др.

 

 

Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской коль­цевой автомобильной дорогой, сооруженной в 15—20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог явля­ются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород.

Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Ростов-на-Дону — Армавир — Грозный; Ростов-на-Дону — Волгоград; Екатеринбург — Челябинск и др.

В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некото­рых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важ­ные из них Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер — Томмот — Якутск), Колымское шоссе (Магадан — Якутск), Чуйский (Бийск — Ташанта), Усинский (Абакан — Кызыл) тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск — Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строи­тельство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потреб­ления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промы­шленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесо­промышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые рай­оны Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое коли­чество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Цент­рально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около ³/₄ грузовых автомобильных перевозок осуществляется в преде­лах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характер­на для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах автомобильные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельчес­ких районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы — лес, строи­тельные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (в 1995 г. — 22,8 млрд чел.). В пределах евро­пейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородных автобусных перевозках выделяются Централь­ный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая ин­тенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна юж­ным земледельческим областям Западной Сибири.

В перспективном развитии автомобильного транспорта наиболее важными задачами остаются координация работы с другими видами транспорта; сокращение сверхдальних перевозок; снижение расхода топлива; расширение выпуска грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными устройствами, а также автомобилей большой грузоподъ­емности; применение на перевозках автопоездов с набором прицепов и полуприцепов; создание новых автомагистралей и проведение рекон­струкции действующих; строительство автомобильных дорог в сельской местности; совершенствование технологических процессов и транс­портных средств в целях уменьшения выбросов вредных веществ.

Одобрено сооружение автомагистрали между городами Турку (Финляндия) и Санкт-Петербургом. Эта дорога будет продолжением автомагистрали Европа-18 и составной частью проекта «Треугольник северных стран». В дальнейшем предполагается продлить дорогу до Москвы, а также построить кольцевую автомагистраль вокруг Санкт-Петербурга.

 

К содержанию книги: Экономическая география России

 

 

Смотрите также:

  

Экономика. Инновационные подходы    Анализ хозяйственной деятельности предприятия  Управленческий учёт